데이터가 도로를 지배하는 시대, “자동차는 움직이는 센서가 된다”
“자동차는 ‘이동하는 데이터 센서’입니다”
성남의 한 회의실. 백용범 대표(55)는 테이블 위에 놓인 센서 단말기를 집어 들며 말한다.
“‘버스가 언제 오는지, 택시는 어디쯤인지.’ 사람들은 분 단위가 아닌, 초 단위로 알고 싶어하죠.”
손에 든 작은 기기를 흔들어 보이는 그의 눈빛에는 확신이 담겨있다. 미래 교통의 본질을 단순한 연결이 아닌 ‘데이터의 정확도’에서 찾고 있다. 백용범 대표는 손가락으로 허공에 선을 그으며, “데이터가 ‘어디서 수집되며, 어떻게 가공되는지’가 모빌리티 생태계의 승부처가 될 것”이라고 단언했다.
‘V2X 시대’, 핵심은 정제된 데이터
자스텍엠은 차량용 데이터 수집 단말기를 제조하고, 그 데이터를 분석·가공해 API 형태로 공급하는 모빌리티 데이터 플랫폼 기업이다. 기술의 출발점은 자동차 검사 장비 시장 점유율 80%를 보유한 ‘자스텍’이다. 또 플랫폼화의 방향성은 백용범 대표가 창업한 ‘인피니티플러스’에서 비롯됐다.
그는 회의실 창가에 서서 멀리 보이는 도로를 가리키며 말했다.
“우리는 자동차 제조사의 협조 없이도 데이터를 수집하고 분석할 수 있는 몇 안 되는 기업이에요. OEM에 종속되지 않는다는 점은 해외에서 큰 경쟁력이 되죠.”
이스라엘의 ‘오토노모’, 유럽의 ‘탐탐’과 같은 글로벌 경쟁사들과 달리, 자스텍엠은 센서 기반의 원천 데이터 확보와 독립적 표준화 역량을 무기로, 기술 자립형 플랫폼을 구축하고 있다.
데이터가 곧 ‘인프라’
테이블을 두드리며 강조하는 백용범 대표의 설명은 한 가지 메시지로 수렴된다.
“심야 수요응답형 버스, 탄소 저감 정책, 자율주행 시스템…” 그는 하나씩 손가락을 접으며 말을 이었다.
“이 모든 건 정확한 데이터를 전제로 합니다. 수천 개의 데이터 중 ‘정제된 핵심 데이터’만이 미래 모빌리티를 가능하게 하죠.”
자스텍엠은 전기차의 주행 데이터를 기반으로 배터리 성능과 안전성을 실시간 평가하고, 자율주행차의 센서 이상 여부를 사전 감지하는 기술을 보유하고 있다.
백용범 대표는 회의실에 놓인 제품을 조심스럽게 열어 내부를 보여주며 “단말기 자체에 센서 융합 기술(GPS+IMU)과 위험 이벤트 감지 알고리즘을 탑재해, 고장 예측과 운전 습관 분석까지 가능하게 했다”고 설명했다.
“스타트업의 생존 전략? 한 분야의 절대 1등”
백용범 대표의 미래 전망은 2017년 세계전략포럼에서도 언급된 바 있다. ‘자동차 소유의 종말’을 이야기한 그의 예견은 2025년 현실이 되었다. 그는 회의실에 있는 모형 자동차들을 가리키며 진지한 표정으로 말했다.
“앞으로 모든 차량이 V2X로 연결되는 시대가 됩니다. 차량은 소유의 대상이 아니라, 호출해 이용하는 자산이 될 겁니다.”
백용범 대표는 양손을 맞대고 데이터가 모이는 모습을 형상화하며 말했다.
“이때 핵심은, ‘방대한 데이터를 얼마나 가볍고 정확하게 정제할 수 있느냐’입니다.”
자스텍엠의 비즈니스 모델은 데이터를 수집하는 데 그치지 않는다. 이를 정제하고, 가공하고, 융합해 다시 서비스화하는 ‘데이터 밸류업(Value-Up)’에 초점을 맞춘다. 자스텍엠이 말하는 ‘플랫폼 기업’의 정의다.
‘자율주행은 (대기업, 특히 테슬라 같은 OEM 중심으로 보일 수 있지만, 실제로는) 기술력 있는 스타트업들이 핵심 기술을 주도하고 있다’고 백용범 대표는 강조한다. 그는 탁자 위에 펼쳐진 문서들을 정리하며 말했다.
“스타트업이 모든 걸 다 잘할 수 없습니다. 그래서 ‘자동차 네트워크 데이터 수집/분석’이라는 한 우물만 팠습니다.” 쥐었던 주먹을 고쳐 쥐며 단호하게 말했다. “우리는 그 분야에서 누구보다 깊게, 그리고 빠르게 움직입니다.”
백용범 대표는 “‘복잡성에 빠지지 말 것’, ‘속도감 있는 실행’이 관건”이라고 말하며, “Time to Market”을 생존 전략의 키워드로 삼고 있다.
백용범 대표는 세계지도를 가리키며 한숨을 쉬었다.
자스텍엠은 미국, 일본 시장에도 진출했지만, 기술보다 어려웠던 건 문화적 벽과 커뮤니케이션이었다.
“일본은 꽤나 보수적입니다. 기술적으로 앞서 있더라도, 이해시키는 데 시간이 오래 걸리죠.”
그는 두 손을 맞잡는 동작을 하며 말을 이었다. “그래서 현지 파트너와 공생하는 구조를 설계합니다.”
단순한 수출이 아니라, 공동 성과 구조를 짜는 전략이다. “이 점이 ‘글로벌 텃세’를 돌파하는 핵심”이라고 그는 강조했다.
자동차는 이제 이동하는 데이터 센서
3년 후 자스텍엠의 모습은 어떨까. 백용범 대표는 창가에 서서 먼 곳을 바라보며 미소 지었다.
“전기차와 자율주행차 데이터 시장에서, 우리의 데이터가 인프라가 되고, 다양한 산업과 융합되는 중심 플랫폼이 될 겁니다.”
회사의 다음 마일스톤은 기술특례상장을 통한 IPO다. 백용범 대표는 마지막까지 단호한 어조로 말했다.
창문을 통해 보이는 도로 위 자동차들을 가리키며 말했다.
“자동차를 소유하지 않는 시대를 준비하는 기업입니다. 그 시대에는 ‘데이터를 가진 자’가 모든 것을 연결할 수 있으니까요.”
'Future Standards for Mobility Data' by JastecM CEO Baek Yong-beom
In an era where data rules the road, “cars become moving sensors”
“Cars are ‘moving data sensors’”
A conference room in Seongnam. CEO Baek Yong-beom (55) picks up a sensor terminal on the table and speaks.
“‘When is the bus coming? Where is the taxi?’ People want to know in seconds, not minutes.”
His eyes are filled with confidence as he shakes the small device in his hand. He is seeking the essence of future transportation not in simple connections but in the ‘accuracy of data.’ CEO Baek Yong-beom drew a line in the air with his finger and asserted, “Where data is collected and how it is processed will be the deciding factor in the mobility ecosystem.”
'V2X Era', the Key is Refined Data
Jastec M is a mobility data platform company that manufactures vehicle data collection terminals, analyzes and processes the data, and supplies it in the form of API. The starting point of the technology is Jastec, which has an 80% market share in the automobile inspection equipment market. In addition, the direction of platformization originated from Infinity Plus, founded by CEO Baek Yong-beom.
He stood at the conference room window and pointed to the road in the distance.
“We are one of the few companies that can collect and analyze data without the cooperation of the automakers. Not being dependent on OEMs gives us a huge competitive edge overseas.”
Unlike global competitors such as Israel's 'Otonomo' and Europe's 'TamTam', JastecM is building a technology-independent platform armed with sensor-based raw data acquisition and independent standardization capabilities.
Data is soon to be 'infrastructure'
CEO Baek Yong-beom's explanation, which he emphasizes by tapping the table, converges into one message.
“Late-night on-demand buses, carbon reduction policies, autonomous driving systems…” he continued, folding his fingers one by one.
“All of this is based on accurate data. Among thousands of pieces of data, only ‘refined core data’ can make future mobility possible.”
Jastec M possesses technology to evaluate battery performance and safety in real time based on electric vehicle driving data and to detect sensor abnormalities in autonomous vehicles in advance.
CEO Baek Yong-beom carefully opened the product in the conference room and showed the inside, explaining, “The terminal itself is equipped with sensor fusion technology (GPS+IMU) and a risk event detection algorithm, which makes it possible to predict failures and analyze driving habits.”
“Startup survival strategy? Absolute No. 1 in one field”
CEO Baek Yong-beom’s future outlook was also mentioned at the 2017 World Strategy Forum. His prediction of the “end of car ownership” became a reality in 2025. He spoke with a serious expression, pointing to the model cars in the conference room.
“In the future, all vehicles will be connected via V2X. Vehicles will no longer be objects of ownership, but assets that can be called and used.”
CEO Baek Yong-beom spoke while visualizing data gathering with his hands clasped together.
“The key here is, ‘How lightly and accurately can we refine massive amounts of data?’”
JastecM's business model does not stop at collecting data. It focuses on 'data value-up' by refining, processing, and integrating it and then turning it into a service. This is the definition of a 'platform company' that JastecM talks about.
“Autonomous driving may seem to be centered around large companies, especially OEMs like Tesla, but in reality, it is startups with technological prowess that are leading the core technology,” Baek Yong-beom emphasized. He said this while organizing documents spread out on the table.
“A startup can’t do everything well. That’s why I dug a single well called ‘automobile network data collection/analysis.’” He said firmly, clenching his fist. “We move deeper and faster than anyone else in that field.”
CEO Baek Yong-beom said, “The key is to ‘not get caught up in complexity’ and ‘execute with a sense of speed,’” and he is using “Time to Market” as the keyword for the survival strategy.
CEO Baek Yong-beom sighed as he pointed to the world map.
JastecM also entered the US and Japanese markets, but what was more difficult than technology was the cultural barrier and communication.
“Japan is quite conservative. Even though they are technologically advanced, it takes a long time to make people understand.”
He continued, making a gesture of clasping his hands together. “That’s why we design structures that coexist with local partners.”
It is not a simple export, but a strategy to create a joint achievement structure. “This is the key to overcoming the ‘global turf,’” he emphasized.
Cars are now moving data sensors
What will Jastec-M look like in three years? CEO Baek Yong-beom stood by the window and smiled as he looked into the distance.
“In the electric vehicle and autonomous vehicle data market, our data will become the infrastructure and a central platform for convergence with various industries.”
The company's next milestone is an IPO through a technology-specific listing. CEO Baek Yong-beom spoke in a firm tone until the end.
He said, pointing to the cars on the road visible through the window.
“We are a company preparing for an era where people don’t own cars. In that era, ‘those who have data’ will be able to connect everything.”
ジャステックMバックヨンボム代表が描く「モビリティデータの未来標準」
データが道路を支配する時代、「自動車は動くセンサーになる」
「自動車は「移動するデータセンサー」です」
城南の会議室。ペク・ヨンボム代表５５は、テーブルの上に置かれたセンサー端末を拾い上げて言う。
「バスがいつ来るのか、タクシーはどこだったのか」人々は分単位ではなく、秒単位で知りたいと思います。」
手に持った小さな機器を振って見える彼の眼差しには確信が込められている。未来交通の本質を単純な連結ではなく「データの精度」で探している。ペク・ヨンボム代表は指で虚空に線を引いて、「データが「どこで収集され、どのように加工されるか」がモビリティエコシステムの勝負先になるだろう」と断言した。
「V2X時代」、核心は洗練されたデータ
ザステックMは、車両用データ収集端末を製造し、そのデータを分析・加工してAPI形態で供給するモビリティデータプラットフォーム企業である。技術の出発点は、自動車検査装置市場シェア80％を保有する「ザステック」だ。また、プラットフォーム化の方向性は、ペク・ヨンボム代表が創業した「インフィニティプラス」から始まった。
彼は会議室の窓辺に立って、遠くに見える道路を指して言った。
「私たちは自動車メーカーの協力なしにデータを収集して分析できる数少ない企業です。 OEMに依存しないという点は海外で大きな競争力になります。」
イスラエルの「オートノモ」、ヨーロッパの「タムタム」などのグローバル競争相手とは異なり、ザステックはセンサーベースの源泉データの確保と独立した標準化能力を武器に、技術自立型プラットフォームを構築している。
データはすぐに「インフラ」
テーブルを叩いて強調するペク・ヨンボム代表の説明は一つのメッセージに収束する。
「深夜需要応答型バス、炭素低減政策、自律走行システム…」 彼は一つずつ指を折って話を続けた。
「これはすべて正確なデータを前提としています。何千ものデータのうち、「精製されたコアデータ」だけが将来のモビリティを可能にします。」
ザステックエムは、電気自動車の走行データに基づいてバッテリー性能と安全性をリアルタイムで評価し、自律走行車のセンサー異常かどうかを事前に感知する技術を保有している。
ペク・ヨンボム代表は会議室に置かれた製品を慎重に開いて内部を見せ、「端末自体にセンサー融合技術(GPS+IMU)と危険イベント検知アルゴリズムを搭載し、故障予測と運転習慣分析まで可能にした」と説明した。
「スタートアップの生存戦略？ある分野の絶対1位」
ペク・ヨンボム代表の将来の見通しは、2017年の世界戦略フォーラムでも言及されている。 「自動車所有の終末」を話した彼の予見は2025年現実となった。彼は会議室のモデル車を指して真剣な表情で話した。
「これからすべての車両がV2Xにつながる時代になります。車両は所有の対象ではなく、呼び出して利用する資産になるでしょう」
ペク・ヨンボム代表は両手を合わせてデータが集まる姿を形象化して語った。
「この時の核心は、「膨大なデータをどれだけ軽く正確に洗練できるか」です。」
ザステックエムのビジネスモデルはデータを収集するのにとどまらない。これを精製し、加工し、融合して再びサービス化する「データバリューアップ（Value-Up）」に焦点を合わせる。ザステックエムが語る「プラットフォーム企業」の定義だ。
「自律走行は（大企業、特にテスラのようなＯＥＭ中心に見えるが、実際には）技術力のあるスタートアップが核心技術を主導している」とペク・ヨンボム代表は強調する。彼はテーブルの上に広がった文書をまとめて言った。
「スタートアップはすべてをうまくできません。それで、「自動車ネットワークのデータ収集/分析」という限り、井戸だけを売りました。」握った拳を直して握って断固として言った。 「私たちはその分野で誰よりも深く、速く動きます。」
ペク・ヨンボム代表は「「複雑性に陥らないこと」、「速度感のある実行」がカギ」と話し、「Time to Market」を生存戦略のキーワードとしている。
ペク・ヨンボム代表は世界地図を指してため息をついた。
ザステックMは米国、日本市場にも進出したが、技術より難しかったのは文化的壁とコミュニケーションだった。
「日本はかなり保守的です。技術的に先行していても、理解させるのに時間がかかります」
彼は両手を合わせる動作をして話をした。 「それで、地元のパートナーと共生する構造を設計します。」
単なる輸出ではなく、共同成果構造を組む戦略だ。 「この点が「グローバルテッセ」を突破する核心」と彼は強調した。
車は今移動するデータセンサー
3年後ザステックMの姿はどうだろうか。ペク・ヨンボム代表は窓際に立って遠いところを眺めながら微笑んだ。
「電気自動車と自律走行車のデータ市場で、私たちのデータがインフラとなり、様々な産業と融合する中心プラットフォームになるでしょう」
会社の次のマイルストーンは技術特例上場を通じたIPOだ。ペク・ヨンボム代表は最後まで断固とした口調で語った。
窓から見える道路上の車を指して言った。
「自動車を所有しない時代を準備する企業です。その時代には、「データを持つ者」がすべてをつなげることができるからです。」
JastecM首席执行官白勇范的《移动数据的未来标准》
在数据主宰道路的时代，“汽车成为移动传感器”
“汽车是‘移动数据传感器’”
城南市的一间会议室。代表白勇范（55岁）拿起桌上的传感器终端讲话。
“公交车什么时候来？出租车在哪儿？”人们希望在几秒钟内知道答案，而不是几分钟。”
他摇晃着手中的小装置，眼中充满自信。未来交通的本质不再是简单的连通性，而是追求“数据的准确性”。首席执行官白勇范用手指在空中画了一条线，并宣布，“在哪里收集数据以及如何处理数据将是移动生态系统的关键。”
“V2X时代”，关键在于精细化数据
Jastec M 是一家移动数据平台公司，生产车辆数据采集终端，分析和处理数据，并以 API 的形式提供。该技术的起点是占据汽车检测设备市场80%份额的“Jastec”。另外，平台化方向源自白勇范代表创立的“Infinity Plus”。
他站在会议室窗前，指着远处的道路。
“我们是少数几家无需汽车制造商合作就能收集和分析数据的公司之一。不依赖原始设备制造商让我们在海外拥有巨大的竞争优势。”
与以色列的“Otonomo”和欧洲的“TamTam”等全球竞争对手不同，JastecM 正在构建一个技术独立的平台，该平台具备基于传感器的原始数据采集和独立的标准化能力。
数据即将成为“基础设施”
白勇范代表敲着桌子强调的解释，汇集成一个信息。
“深夜按需巴士、碳减排政策、自动驾驶系统……”他继续说道，一根手指一根地叠在一起。
“这一切都建立在精准的数据之上。在成千上万的数据中，只有‘精炼的核心数据’才能让未来的出行成为可能。”
Jastec M拥有根据电动汽车驾驶数据实时评估电池性能和安全性，并提前检测自动驾驶汽车传感器异常的技术。
白勇范代表在会议室小心翼翼地打开产品并展示内部结构，并解释说：“终端本身配备了传感器融合技术（GPS+IMU）和风险事件检测算法，可以预测故障并分析驾驶习惯。”
“初创企业生存策略？某个领域绝对第一”
白勇范代表的未来展望也在2017年世界战略论坛上被提及。他预言的“汽车所有权的终结”将在2025年成为现实。他指着会议室里的模型车，表情严肃地说道。
“未来，所有车辆都将通过V2X实现互联。车辆将不再是所有权的物件，而是可以被调用和使用的资产。”
白勇范代表双手合十，形象地展示数据收集过程，并发表了讲话。
“这里的关键是，‘我们能多轻松、多准确地提炼大量数据？’”
JastecM 的商业模式并不止于收集数据。它专注于通过提炼、处理和集成数据并将其转化为服务来实现“数据价值提升”。这就是 JastecM 对‘平台公司’的定义。
白勇范强调说：“自动驾驶似乎以大公司为中心，尤其是特斯拉这样的原始设备制造商，但实际上，拥有技术实力的初创公司才引领着核心技术。”他一边说着，一边整理着桌上摆放的文件。
“创业公司不可能什么都做好，所以我们只挖了一口井，叫‘汽车网络数据采集/分析’。”他握紧拳头，语气坚定。 “我们比该领域的任何其他人都走得更深入、更快。”
白勇范代表表示，“关键在于‘不陷入复杂局面’和‘以速度感执行’”，并将“上市时间”作为生存战略的关键词。
首席执行官白勇范指着世界地图叹了口气。
JastecM也进入了美国和日本市场，但比技术更困难的是文化障碍和沟通。
“日本相当保守。尽管他们的技术很先进，但要让人们理解却需要很长时间。”
他继续说道，并做了一个双手合十的手势。 “这就是我们设计与当地合作伙伴共存的结构的原因。”
这不是简单的输出战略，而是打造联合绩效架构的战略。他强调说：“这是克服‘全球暴政’的关键。”
汽车现在正在移动数据传感器
三年后 JastecM 会是什么样子？白勇范代表站在窗边，望着远方，微笑着。
“在电动汽车和自动驾驶汽车数据市场，我们的数据将成为基础设施和与各个行业融合的中心平台。”
该公司的下一个里程碑是通过技术专项上市进行首次公开募股 (IPO)。白勇范代表直到最后都保持着坚定的语气。
他指着车窗外路上可见的车辆说道。
“我们是一家为人们不再拥有汽车的时代做准备的公司。在那个时代，‘拥有数据的人’将能够连接一切。”
« Futures normes pour les données de mobilité » par Baek Yong-beom, PDG de JastecM
À l’ère des données, « les voitures deviennent des capteurs en mouvement »
« Les voitures sont des « capteurs de données mobiles » »
Une salle de conférence à Seongnam. Le PDG Baek Yong-beom (55) prend le terminal du capteur sur la table et parle.
« Quand est-ce que le bus arrive ? Où est le taxi ? » Les gens veulent savoir en quelques secondes, pas en quelques minutes.
Ses yeux étaient remplis de confiance tandis qu'il secouait le petit appareil dans sa main. L’essence du transport futur est recherchée dans la « précision des données » plutôt que dans la simple connectivité. Le PDG Baek Yong-beom a tracé une ligne dans l'air avec son doigt et a déclaré : « L'endroit où les données sont collectées et la manière dont elles sont traitées seront la clé de l'écosystème de la mobilité. »
« L'ère V2X », la clé réside dans les données raffinées
Jastec M est une société de plateforme de données de mobilité qui fabrique des terminaux de collecte de données de véhicules, analyse et traite les données et les fournit sous forme d'API. Le point de départ de la technologie est « Jastec », qui détient 80 % des parts de marché des équipements d'inspection automobile. De plus, l’orientation vers la plateformisation provient de « Infinity Plus », fondée par le PDG Baek Yong-beom.
Il se tenait à la fenêtre de la salle de conférence et montrait la route au loin.
« Nous sommes l'une des rares entreprises à pouvoir collecter et analyser des données sans la collaboration des constructeurs automobiles. Notre indépendance vis-à-vis des constructeurs nous confère un avantage concurrentiel considérable à l'international. »
Contrairement à ses concurrents mondiaux tels que « Otonomo » d'Israël et « TamTam » d'Europe, JastecM construit une plate-forme indépendante de la technologie, dotée d'une acquisition de données brutes basée sur des capteurs et de capacités de normalisation indépendantes.
Les données deviendront bientôt une « infrastructure »
L'explication du PDG Baek Yong-beom, qu'il souligne en tapotant la table, converge vers un seul message.
« Bus à la demande de nuit, politiques de réduction des émissions de carbone, systèmes de conduite autonome… », a-t-il poursuivi en croisant les doigts un à un.
Tout cela repose sur des données précises. Parmi des milliers de données, seules des données de base affinées peuvent rendre la mobilité future possible.
Jastec M possède une technologie permettant d'évaluer les performances et la sécurité des batteries en temps réel sur la base des données de conduite des véhicules électriques et de détecter à l'avance les anomalies des capteurs dans les véhicules autonomes.
Le PDG Baek Yong-beom a soigneusement ouvert le produit dans la salle de conférence et a montré l'intérieur, expliquant : « Le terminal lui-même est équipé d'une technologie de fusion de capteurs (GPS+IMU) et d'un algorithme de détection d'événements à risque, qui permet de prédire les pannes et d'analyser les habitudes de conduite. »
« Stratégie de survie pour une start-up ? Numéro 1 absolu dans un domaine »
Les perspectives d’avenir du PDG Baek Yong-beom ont également été évoquées lors du Forum stratégique mondial 2017. Sa prédiction de la « fin de la possession d'une voiture » est devenue réalité en 2025. Il a parlé avec une expression sérieuse, en désignant les modèles réduits de voitures dans la salle de conférence.
À l'avenir, tous les véhicules seront connectés via V2X. Les véhicules ne seront plus des objets de propriété, mais des actifs pouvant être appelés et utilisés.
Le PDG Baek Yong-beom a parlé tout en visualisant la collecte de données avec ses mains jointes.
« La clé ici est la suivante : « Avec quelle légèreté et quelle précision pouvons-nous affiner des quantités massives de données ? » »
Le modèle économique de JastecM ne s’arrête pas à la collecte de données. Il se concentre sur la « valorisation des données » en affinant, en traitant et en intégrant les données, puis en les transformant en service. Il s’agit de la définition d’une « entreprise de plateforme » telle que définie par JastecM.
« La conduite autonome peut sembler être centrée sur les grandes entreprises, en particulier les équipementiers comme Tesla, mais en réalité, ce sont les startups dotées de prouesses technologiques qui sont à la pointe des technologies de base », souligne Baek Yong-beom. Il dit cela en organisant les documents étalés sur la table.
« Une start-up ne peut pas tout faire parfaitement. C'est pourquoi nous n'avons creusé qu'un seul puits, celui de la collecte et de l'analyse de données de réseaux automobiles. » Il serra le poing et parla d'un ton ferme. « Nous progressons plus profondément et plus rapidement que quiconque dans le domaine. »
Le PDG Baek Yong-beom a déclaré : « La clé est de ne pas se laisser prendre par la complexité et d'exécuter avec rapidité », et il utilise le « Time to Market » comme mot-clé pour la stratégie de survie.
Le PDG Baek Yong-beom soupira en pointant la carte du monde.
JastecM a également pénétré les marchés américain et japonais, mais ce qui était plus difficile que la technologie était la barrière culturelle et la communication.
Le Japon est assez conservateur. Malgré sa technologie avancée, il faut beaucoup de temps pour se faire comprendre.
Il continua de parler en faisant un geste de joindre les deux mains. « C’est pourquoi nous concevons une structure qui coexiste avec des partenaires locaux. »
Il ne s’agit pas d’une simple stratégie d’exportation, mais d’une stratégie visant à créer une structure de performance commune. « C’est la clé pour surmonter la « tyrannie mondiale » », a-t-il souligné.
Les voitures sont désormais équipées de capteurs de données mobiles
À quoi ressemblera JastecM dans trois ans ? Le PDG Baek Yong-beom se tenait près de la fenêtre, regardait au loin et souriait.
« Sur le marché des données relatives aux véhicules électriques et aux véhicules autonomes, nos données deviendront l’infrastructure et la plateforme centrale de convergence avec diverses industries. »
La prochaine étape de l'entreprise est une introduction en bourse via une cotation spécifique à la technologie. Le PDG Baek Yong-beom a parlé d'un ton ferme jusqu'à la fin.
Il a dit cela en montrant les voitures sur la route visibles à travers la fenêtre.
« Nous sommes une entreprise qui se prépare à une ère où les gens ne posséderont plus de voiture. À cette époque, ceux qui possèdent des données pourront tout connecter. »
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