2008년 글로벌 금융위기. 페라리 F1팀 입사를 눈앞에 두고 있던 한 젊은 공기역학자의 꿈이 산산조각 났다. 하지만 그 좌절은 12년 후 한국 스타트업 생태계에 새로운 바람을 불러일으키는 전환점이 됐다. 에이드로(ADRO)의 윤승현 대표가 걸어온 길이다.
KAIST 항공우주공학과를 졸업하고 영국 사우스햄튼 대학교에서 레이스카 공기역학 석사 과정을 마친 윤승현 대표는 2020년 공동창업자 유동완 이사와 함께 에이드로를 설립했다. 설립 4년 만에 매출 110억 원, 전 세계 22개국 수출이라는 성과를 거둔 에이드로는 이제 AI 기반 공기역학 설계 소프트웨어 개발로 새로운 도약을 준비하고 있다.
F1 꿈 좌절에서 시작된 우회로, 결국 본업으로
윤승현 대표의 커리어는 예측 불가능한 변곡점들로 가득하다. 페라리 F1팀 입사가 무산된 후 그는 LG전자 오픈 이노베이션 팀에서 부품 소싱 및 혁신 프로젝트를 수행하며 제조업과 기술 혁신에 대한 실무 역량을 쌓았다. 이후 다이캐스트 제조업체에서 제조 공정과 품질 관리 경험을 쌓고, 엔써즈, 눔, O2Palm 등 여러 스타트업에서 비즈니스 개발과 전략 수립을 담당했다.
“여러 경험을 거치면서 다시 본인의 열정으로 돌아오게 되었고, 이를 바탕으로 에이드로를 시작하게 되었습니다.” 윤 대표는 자신의 창업 동기를 이렇게 설명한다. 다양한 산업 경험이 자동차 산업과 스타트업 생태계 간 가교 역할을 할 수 있는 기반이 되었으며, 에이드로의 혁신적 공기역학 기술 개발과 글로벌 시장 진출에 중요한 밑거름이 되었다는 것이다.
매년 2배씩 성장, “글로벌 시장 석권” 포부
에이드로의 성장세는 놀랍다. 2020년 설립 이후 매출이 매년 두 배씩 증가해 2024년 약 110억 원의 매출을 달성했다. 수출 비중은 전체 매출의 86%에 달하며, 전 세계 22개국에 바디킷을 수출하고 있다.
에이드로가 개발한 BMW G82 M4, 테슬라 모델 Y 등 다양한 차종 대상 바디킷은 단순한 튜닝 부품을 넘어 실제 공기역학적 성능을 제공한다는 점에서 차별화된다. 특히 전 F1 공기역학 전문가를 비롯해 메르세데스 벤츠, 현대자동차 등 글로벌 완성차 기업 출신의 최고 수준 엔지니어와 디자이너로 구성된 팀이 핵심 경쟁력이다.
“저품질 애프터마켓 부품이 난무하는 시장에서 진정한 기능성과 성능을 갖춘 부품을 개발하고 있습니다.” 윤 대표는 에이드로의 차별점을 이렇게 강조한다.
대표적인 성공 사례는 테슬라 모델 Y 바디킷과 BMW G82 M4 페이스리프트 프로젝트다. 모델 Y는 에이드로가 EV 전용으로 개발한 첫 번째 공기역학 킷으로, CFD 시뮬레이션을 통해 항력 4.4% 감소라는 성과를 입증했다. BMW G82 M4 프로젝트는 기존에 논란이 많았던 OEM 디자인을 재해석해 세계 최초의 페이스리프트 범퍼를 선보이며 글로벌 커뮤니티에서 바이럴 히트를 기록했다.
전기차 시대, 디자인 패러다임 변화 선도
하지만 윤승현 대표의 진짜 도전은 지금부터 시작이다. 에이드로는 하드웨어 성공을 바탕으로 AI 기반 공기역학 설계 소프트웨어 ‘AOX’ 개발에 본격 나섰다.
“전기차 시장의 급성장에 따라 기존 내연기관차 중심 디자인 프로세스로는 전기차가 요구하는 에너지 효율 향상이라는 근본적 과제를 해결하기 어렵다는 점을 깨달았습니다.”
일반적인 완성차 디자인 프로세스는 기획, 스케치, 클레이 모델, 3D CAD 모델링, 실물 프로토타입 제작, 그리고 사후 공기역학 검토 및 수정의 순서로 진행된다. 하지만 전기차 시대에는 공기역학과 에너지 효율이 디자인 초기 단계부터 핵심 요소로 통합되어야 한다는 것이 윤 대표의 문제의식이다.
“문제는 초기 설계 단계에서 공기역학 전문 지식이 없는 디자이너가 차량의 공기역학 성능을 직접 고려하기 어렵고, 엔지니어와의 원활한 소통도 쉽지 않다는 점입니다.”
‘디자이너를 위한 에어로GPT’ AOX의 혁신
이런 한계를 극복하고자 에이드로가 개발한 것이 ‘AOX’다. ‘디자이너를 위한 에어로GPT’라는 부제가 붙은 AOX는 디자이너가 초기 설계 단계에서 직관적이고 신속하게 공기역학 성능을 검토하고 개선할 수 있는 AI 기반 공기형상 최적화 소프트웨어다.
AOX의 가장 큰 혁신은 속도다. 전통적인 CFD가 수 주에서 수개월 걸리던 분석을 하루 이내 실시간에 가까운 피드백으로 가능하게 한다. 차량의 3D CAD 모델을 입력으로 받아 공기 흐름과 항력 저감 방향에 대한 설계 피드백을 제공하며, 이를 통해 반복 설계와 불필요한 프로토타입 제작을 줄이고 개발 시간과 비용을 획기적으로 단축한다.
누리호 개발에 참여한 우주항공 공기역학 전문가와 삼성 출신의 연구진을 포함해, 다양한 산업 분야에서 검증된 최고 수준의 에어로다이내미스트들이 AOX 개발에 집중하고 있다.
무엇보다 AOX는 이미 실제 성능을 입증했다. 지난 6월과 7월 실제 하드웨어 개발에 적용된 결과, AOX를 활용해 설계한 테슬라 모델 Y는 리어 범퍼만으로 에너지 효율을 약 4.1% 향상시켰다. 포르쉐 992 GT3는 F1 드라이버 리암 로슨(Liam Lawson)과 함께 진행한 영국 트랙 테스트에서 ADRO V1 프론트 바디킷 대비 V2 개선을 통해 랩타임을 약 3.7초 단축했다.
완성차 개발까지, 에이드로의 대담한 비전
윤승현 대표의 야심은 소프트웨어 개발에 그치지 않는다. 단기적으로는 2026년 CES에서 AOX 기술력을 공식 공개하고 1분기 말 베타 출시를 목표로 하고 있으며, 중장기적으로는 완성차 개발까지 목표로 하고 있다.
“에이드로의 풀스택 역량을 보여줄 완성차 개발과 IPO 준비, 그리고 차세대 기술·엔지니어링 기업으로서 시장 내 입지 강화가 중장기 목표입니다.”
AOX는 자동차를 넘어 드론, 풍력, 스포츠 장비 등 공기 흐름이 중요한 다양한 분야로 확장 가능한 기술이다. 윤 대표는 “자동차 산업을 시작으로, 앞으로 더 넓은 모빌리티와 산업 전반에서 이동성과 에너지 효율을 혁신하는 것이 저희의 비전”이라고 포부를 밝혔다.
페라리 F1팀 입사 좌절이라는 개인적 시련이 결국 한국 자동차 산업에 새로운 가능성을 제시하는 혁신의 시작점이 된 셈이다. 에이드로가 그려나갈 미래 모빌리티의 청사진이 기대되는 이유다.
“Opportunity Created by Ferrari F1 Frustration” ADRO, Innovation in Car Design with AI
The 2008 global financial crisis shattered the dreams of a young aerodynamicist who was on the verge of joining the Ferrari F1 team. However, that setback became a turning point that brought a new wind to the Korean startup ecosystem 12 years later. This is the path that ADRO CEO Seunghyun Yoon has taken.
CEO Seunghyun Yoon, who graduated from KAIST Department of Aerospace Engineering and completed a master's degree in racing car aerodynamics at the University of Southampton in the UK, founded Aedro in 2020 with co-founder and Director Dongwan Yoo. Aedro, which achieved sales of 11 billion won and exports to 22 countries around the world in just four years since its establishment, is now preparing for a new leap forward by developing AI-based aerodynamic design software.
A detour from the frustration of F1 dreams to the main job
Yoon Seung-hyun’s career is full of unpredictable twists and turns. After failing to join the Ferrari F1 team, he worked on parts sourcing and innovation projects at the LG Electronics Open Innovation Team, building his practical skills in manufacturing and technological innovation. He then gained experience in manufacturing processes and quality control at a diecast manufacturer, and was in charge of business development and strategy formulation at several startups, including Enswers, Noom, and O2Palm.
“After going through various experiences, I came back to my passion and started Aedro based on this,” says CEO Yoon, explaining his motivation for starting his own business. He says that his diverse industrial experience has become the foundation for acting as a bridge between the automobile industry and the startup ecosystem, and has been an important foundation for Aedro’s development of innovative aerodynamic technology and its entry into the global market.
Double growth every year, ambition to “conquer the global market”
Aidro's growth is remarkable. Since its establishment in 2020, sales have doubled every year, reaching approximately KRW 11 billion in sales in 2024. Exports account for 86% of total sales, and body kits are exported to 22 countries around the world.
The body kits developed by Aedro for various car models including the BMW G82 M4 and Tesla Model Y are differentiated in that they provide actual aerodynamic performance beyond simple tuning parts. In particular, the team comprised of top-level engineers and designers from global automakers such as Mercedes-Benz and Hyundai Motors, as well as former F1 aerodynamic experts, is a key competitive edge.
“In a market overflowing with low-quality aftermarket parts, we are developing parts with true functionality and performance,” says Yoon, emphasizing Aidro’s differentiation.
Representative success stories include the Tesla Model Y body kit and the BMW G82 M4 facelift project. The Model Y is the first aerodynamic kit developed by Aedro exclusively for EVs, and CFD simulations have proven that it reduces drag by 4.4%. The BMW G82 M4 project has become a viral hit in the global community by introducing the world’s first facelift bumper by reinterpreting a controversial OEM design.
Leading the Design Paradigm Change in the Electric Vehicle Era
However, CEO Seunghyun Yoon's real challenge starts now. Based on the success of its hardware, Aidro has begun full-scale development of AI-based aerodynamic design software, 'AOX'.
“With the rapid growth of the electric vehicle market, we realized that it was difficult to solve the fundamental challenge of improving energy efficiency required by electric vehicles with the existing design process centered on internal combustion engine vehicles.”
The typical complete vehicle design process proceeds in the following order: planning, sketching, clay modeling, 3D CAD modeling, physical prototype production, and post-production aerodynamic review and modification. However, in the era of electric vehicles, Yoon believes that aerodynamics and energy efficiency must be integrated as core elements from the early stages of design.
“The problem is that in the early design stages, it is difficult for designers without aerodynamic expertise to directly consider the aerodynamic performance of the vehicle, and smooth communication with engineers is also not easy.”
AOX's Innovation: 'AeroGPT for Designers'
To overcome these limitations, Aeuro developed 'AOX'. Subtitled 'AeroGPT for Designers', AOX is an AI-based aeroshape optimization software that allows designers to intuitively and quickly review and improve aerodynamic performance in the early design stages.
AOX’s biggest innovation is speed. It enables analysis that took weeks or months for traditional CFD to be performed in less than a day, with near-real-time feedback. It takes a 3D CAD model of the vehicle as input and provides design feedback on airflow and drag reduction directions, reducing design iterations and unnecessary prototyping, and dramatically reducing development time and costs.
Top-notch aerodynamicists with proven track records in various industries, including aerospace aerodynamic experts who participated in the development of Nuri and researchers from Samsung, are focusing on the development of AOX.
Above all, AOX has already proven its real performance. As a result of applying it to actual hardware development in June and July, the Tesla Model Y designed using AOX improved energy efficiency by about 4.1% with just the rear bumper. In a British track test with F1 driver Liam Lawson, the Porsche 992 GT3 shortened the lap time by about 3.7 seconds with the V2 improvement compared to the ADRO V1 front body kit.
From development of finished vehicles to Aidro’s bold vision
CEO Seunghyun Yoon’s ambitions do not stop at software development. In the short term, he aims to officially unveil AOX technology at CES 2026 and launch a beta version at the end of the first quarter, and in the mid- to long-term, he aims to develop a complete vehicle.
“Our mid- to long-term goals are to develop a complete vehicle that will demonstrate Aedro’s full-stack capabilities, prepare for an IPO, and strengthen our position in the market as a next-generation technology and engineering company.”
AOX is a technology that can be expanded beyond automobiles to drones, wind power, sports equipment, and other fields where airflow is important. “Starting with the automobile industry, our vision is to revolutionize mobility and energy efficiency across a wider range of mobility and industries,” said CEO Yoon.
The personal ordeal of failing to join the Ferrari F1 team eventually became the starting point of innovation that presented new possibilities to the Korean automobile industry. This is why we are looking forward to the blueprint for future mobility that Aedro will draw.
「フェラーリF1挫折が作った機会」エイドロ（ADRO）、AIで自動車デザイン革新
2008年のグローバル金融危機。フェラーリF1チーム入社を目の前に置いていた若き空気力学者の夢が散産彫刻されたが、その挫折は12年後、韓国のスタートアップ生態系に新たな風を呼び起こす転換点になった。
KAIST航空宇宙工学科を卒業し、イギリスサウスハンプトン大学でレースカー空気力学の修士課程を終えたユン・スンヒョン代表は2020年共同創業者のユ・ドンワン理事と共にエイドロを設立した。準備している。
F1 夢挫折から始まった迂回路、結局本業へ
ユン・スンヒョン代表のキャリアは予測不可能な変曲点でいっぱいだ。開発と戦略の確立を担当した。
「多くの経験を経て再び本人の情熱に戻り、これをもとにエイドロを始めることになりました。」ユン代表は自身の創業動機をこう説明する。
毎年2倍ずつ成長、「グローバル市場席巻」抱負
エイドロの成長傾向は驚くべきものだ。
エイドロが開発したBMW G82 M4、テスラモデルYなど様々な車種対象ボディキットは単純なチューニング部品を超えて実際の空力性能を提供するという点で差別化される。
「低品質のアフターマーケット部品が飛び交う市場で真の機能性と性能を備えた部品を開発しています。」
代表的な成功事例は、テスラモデルYボディキットとBMW G82 M4フェイスリフトプロジェクトだ。コミュニティでバイラルヒットを記録した。
電気自動車時代、デザインパラダイム変化をリード
しかし、ユン・スンヒョン代表の本当の挑戦はこれから始まった。
「電気自動車市場の急成長に伴い、既存の内燃機関車中心設計プロセスでは、電気自動車が要求するエネルギー効率向上という根本的な課題を解決することが難しいことに気づきました。」
一般的な完成車の設計プロセスは、企画、スケッチ、粘土モデル、3D CADモデリング、実物プロトタイプ製作、そして事後空気力学の検討と修正の順で進行されるが、電気自動車時代には、空気力学とエネルギー効率が設計初期段階から核心要素に統合されるべきであることがユン代表の問題意識である。
「問題は、初期設計段階で空気力学の専門知識がないデザイナーが車両の空気力学性能を直接考慮することが難しく、エンジニアとの円滑なコミュニケーションも容易ではないという点です」
「デザイナーのためのAeroGPT」AOXの革新
このような限界を克服しようと、エイドロが開発したのが「AOX」だ。
AOXの最大のイノベーションはスピードだ。 従来のCFDが数週間から数ヶ月かかった分析を、1日以内にリアルタイムに近いフィードバックで可能にする。
ヌリホ開発に参加した宇宙航空空気力学専門家やサムスン出身の研究陣を含め、様々な産業分野で検証された最高レベルのエアロダイナミストがAOX開発に集中している。
何より、AOXはすでに実際の性能を立証している。ラップタイムを約3.7秒短縮した。
完成車開発まで、エイドでの大胆なビジョン
ユン・スンヒョン代表の野心はソフトウェア開発にとどまらない。
「エイドでのフルスタック力量を見せる完成車の開発とIPOの準備、そして次世代技術・エンジニアリング企業として市場内の立地強化が中長期目標です」
AOXは自動車を越えてドローン、風力、スポーツ機器などの空気の流れが重要な多様な分野に拡張可能な技術だ。
フェラーリF1チーム入社挫折という個人的試練が結局韓国自動車産業に新たな可能性を提示する革新の始点となったわけだ。
“法拉利F1失利带来的机遇”——ADRO，利用人工智能进行汽车设计创新
2008年的全球金融危机粉碎了一位即将加入法拉利F1车队的年轻空气动力学家的梦想。然而，这场挫折却成为了12年后韩国初创企业生态系统的转折点，并带来了新的发展。这正是ADRO首席执行官尹昇铉（Seunghyun Yoon）所走的道路。
尹升铉代表毕业于韩国科学技术院（KAIST）航空航天工程系，并在英国南安普顿大学获得赛车空气动力学硕士学位。他与联合创始人兼董事刘东完（Dongwan Yoo）于2020年共同创立了Aedro。Aedro成立仅四年时间，销售额就突破110亿韩元，产品出口至全球22个国家。目前，Aedro正通过开发基于AI的空气动力学设计软件，准备迈向新的飞跃。
从F1梦想的挫败到主业的绕道
尹承铉的职业生涯充满变数。未能加入法拉利F1车队后，他进入LG电子开放创新团队，从事零部件采购和创新项目，积累了制造和技术创新方面的实践经验。之后，他在一家压铸件制造商积累了制造工艺和质量控制方面的经验，并在Enswers、Noom和O2Palm等多家初创公司负责业务拓展和战略制定。
“在经历了各种经历之后，我重拾热情，并以此为基础创立了Aedro。”首席执行官尹永忠解释了自己的创业动机。他表示，丰富的行业经验成为他连接汽车行业和初创企业生态系统的桥梁，也为Aedro开发创新空气动力学技术并进军全球市场奠定了重要基础。
每年翻番增长，志在“征服全球市场”
Aidro的增长令人瞩目。自2020年成立以来，销售额每年翻一番，2024年销售额达到约110亿韩元。出口占总销售额的86%，车身套件出口到全球22个国家。
Aedro 为宝马 G82 M4、特斯拉 Model Y 等多款车型开发的车身套件，其独特之处在于，它超越了简单的改装部件，真正体现了空气动力学性能。值得一提的是，其团队由来自梅赛德斯-奔驰、现代汽车等全球汽车制造商的顶级工程师和设计师以及前 F1 空气动力学专家组成，这构成了其关键的竞争优势。
“在充斥着低质量售后零件的市场中，我们正在开发具有真正功能和性能的零件，”Yoon 强调 Aidro 的差异化。
代表性的成功案例包括特斯拉Model Y车身套件和宝马G82 M4改款项目。Model Y是Aedro专为电动汽车开发的首款空气动力学套件，CFD模拟已证明其可将阻力降低4.4%。宝马G82 M4项目通过重新诠释颇具争议的OEM设计，推出了全球首款改款保险杠，并在全球社区引发热议。
引领电动汽车时代设计范式变革
然而，尹昇铉代表的真正挑战才刚刚开始。基于硬件的成功，Aidro已开始全面开发基于AI的空气动力学设计软件“AOX”。
“随着电动汽车市场的快速增长，我们意识到以内燃机汽车为中心的现有设计流程很难解决电动汽车所需的提高能源效率这一根本挑战。”
典型的整车设计流程通常遵循以下顺序：规划、草图绘制、油泥建模、3D CAD 建模、实体样机制作，以及后期的空气动力学评审与修改。然而，在电动汽车时代，尹先生认为，必须从设计早期阶段就将空气动力学和能源效率作为核心要素纳入其中。
“问题在于，在早期设计阶段，没有空气动力学专业知识的设计师很难直接考虑车辆的空气动力学性能，而且与工程师的顺畅沟通也不容易。”
AOX 的创新：“面向设计师的 AeroGPT”
为了克服这些限制，Aeuro 开发了“AOX”。AOX 的副标题是“面向设计师的 AeroGPT”，是一款基于人工智能的气动外形优化软件，可帮助设计师在设计早期阶段直观、快速地审查和改进气动性能。
AOX 最大的创新在于速度。它使传统 CFD 需要数周甚至数月才能完成的分析在不到一天的时间内完成，并提供近乎实时的反馈。它以车辆的 3D CAD 模型作为输入，并提供有关气流和减阻方向的设计反馈，从而减少设计迭代和不必要的原型设计，并显著降低开发时间和成本。
参与 Nuri 开发的航空航天空气动力学专家和三星的研究人员等在各个行业拥有丰富经验的顶尖空气动力学家正致力于 AOX 的开发。
最重要的是，AOX 已经证明了其真正的性能。在6月和7月将其应用于实际硬件开发后，使用 AOX 设计的特斯拉 Model Y 仅使用后保险杠就将能效提高了约 4.1%。在与 F1 车手利亚姆·劳森 (Liam Lawson) 进行的英国赛道测试中，与使用 ADRO V1 前车身套件的保时捷 992 GT3 相比，使用 V2 改进套件的保时捷 992 GT3 将单圈时间缩短了约 3.7 秒。
从整车开发到 Aidro 的大胆愿景
首席执行官尹昇铉的雄心壮志远不止于软件开发。短期内，他计划在 2026 年 CES 上正式发布 AOX 技术，并在第一季度末推出测试版；中长期来看，他的目标是开发出一款完整的汽车。
“我们的中长期目标是开发一款完整的汽车，展示 Aedro 的全栈能力，为 IPO 做准备，并巩固我们作为下一代技术和工程公司的市场地位。”
AOX 是一项可以扩展到汽车以外的领域，包括无人机、风力发电、运动器材以及其他重视气流的领域。首席执行官尹永哲表示：“我们的愿景是从汽车行业开始，在更广泛的出行领域和行业中彻底改变出行方式和能源效率。”
未能加入法拉利F1车队的个人经历，最终成为了革新的起点，为韩国汽车产业带来了新的可能。正因如此，我们期待Aedro将绘制的未来出行蓝图。
« Opportunité créée par la frustration de Ferrari en F1 » ADRO, Innovation dans la conception automobile avec l'IA
La crise financière mondiale de 2008 a brisé les rêves d'un jeune aérodynamicien sur le point de rejoindre l'écurie Ferrari de F1. Cependant, ce revers a marqué un tournant et a insufflé un vent nouveau à l'écosystème des startups coréennes 12 ans plus tard. C'est la voie empruntée par Seunghyun Yoon, PDG d'ADRO.
Le PDG Seunghyun Yoon, diplômé du département d'ingénierie aérospatiale de KAIST et titulaire d'un master en aérodynamique des voitures de course de l'Université de Southampton au Royaume-Uni, a fondé Aedro en 2020 avec son cofondateur et directeur Dongwan Yoo. Aedro, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 11 milliards de wons et exporté dans 22 pays à travers le monde en seulement quatre ans depuis sa création, se prépare désormais à un nouveau bond en avant en développant un logiciel de conception aérodynamique basé sur l'IA.
Un détour de la frustration des rêves de F1 vers le travail principal
La carrière de Yoon Seung-hyun est pleine de rebondissements. Après avoir échoué à intégrer l'écurie Ferrari F1, il a travaillé sur des projets d'approvisionnement en pièces détachées et d'innovation au sein de l'équipe d'innovation ouverte de LG Electronics, développant ainsi ses compétences pratiques en fabrication et en innovation technologique. Il a ensuite acquis de l'expérience en procédés de fabrication et en contrôle qualité chez un fabricant de pièces moulées sous pression, et a été responsable du développement commercial et de la formulation de stratégies pour plusieurs startups, dont Enswers, Noom et O2Palm.
« Après avoir vécu diverses expériences, je suis revenu à ma passion et j'ai fondé Aedro sur cette base », explique Yoon, PDG, expliquant ce qui l'a motivé à créer sa propre entreprise. Il affirme que son expérience industrielle diversifiée lui a permis de faire le lien entre l'industrie automobile et l'écosystème des startups, et a joué un rôle important dans le développement d'une technologie aérodynamique innovante pour Aedro et son entrée sur le marché mondial.
Croissance doublée chaque année, ambition de « conquérir le marché mondial »
La croissance d'Aidro est remarquable. Depuis sa création en 2020, ses ventes ont doublé chaque année, atteignant environ 11 milliards de wons coréens en 2024. Les exportations représentent 86 % du chiffre d'affaires total et les kits carrosserie sont exportés vers 22 pays à travers le monde.
Les kits carrosserie développés par Aedro pour différents modèles de voitures, dont la BMW G82 M4 et la Tesla Model Y, se distinguent par de véritables performances aérodynamiques, au-delà de simples pièces de tuning. L'équipe, composée d'ingénieurs et de designers de haut niveau issus de constructeurs automobiles internationaux tels que Mercedes-Benz et Hyundai Motors, ainsi que d'anciens experts en aérodynamique de F1, constitue un atout concurrentiel majeur.
« Sur un marché débordant de pièces de rechange de mauvaise qualité, nous développons des pièces dotées de véritables fonctionnalités et performances », explique Yoon, soulignant la différenciation d'Aidro.
Parmi les exemples de réussite, citons le kit carrosserie Tesla Model Y et le projet de restylage de la BMW G82 M4. La Model Y est le premier kit aérodynamique développé par Aedro exclusivement pour les véhicules électriques, et les simulations CFD ont démontré une réduction de la traînée de 4,4 %. Le projet BMW G82 M4 a connu un succès mondial en présentant le premier pare-chocs restylé au monde, réinterprétant un design d'origine controversé.
Mener le changement de paradigme de conception à l'ère des véhicules électriques
Cependant, le véritable défi du PDG Seunghyun Yoon commence maintenant. Fort du succès de son matériel, Aidro a lancé le développement à grande échelle d'un logiciel de conception aérodynamique basé sur l'IA, « AOX ».
« Avec la croissance rapide du marché des véhicules électriques, nous avons réalisé qu'il était difficile de résoudre le défi fondamental de l'amélioration de l'efficacité énergétique requise par les véhicules électriques avec le processus de conception existant centré sur les véhicules à moteur à combustion interne. »
Le processus de conception d'un véhicule complet se déroule généralement selon l'ordre suivant : planification, esquisse, modélisation en argile, modélisation CAO 3D, production de prototypes physiques, puis révision et modification aérodynamiques post-production. Cependant, à l'ère des véhicules électriques, Yoon estime que l'aérodynamisme et l'efficacité énergétique doivent être intégrés comme éléments clés dès les premières étapes de la conception.
« Le problème est que, dans les premières étapes de conception, il est difficile pour les concepteurs sans expertise en aérodynamique de prendre directement en compte les performances aérodynamiques du véhicule, et une communication fluide avec les ingénieurs n'est pas non plus facile. »
Innovation d'AOX : « AeroGPT pour les concepteurs »
Pour surmonter ces limitations, Aeuro a développé « AOX ». Sous-titré « AeroGPT for Designers », AOX est un logiciel d'optimisation de formes aérodynamiques basé sur l'IA qui permet aux concepteurs d'évaluer et d'améliorer intuitivement et rapidement les performances aérodynamiques dès les premières étapes de conception.
La principale innovation d'AOX réside dans sa rapidité. Elle permet de réaliser en moins d'une journée des analyses qui prenaient des semaines, voire des mois, avec la CFD traditionnelle, avec un retour d'information quasi-instantané. À partir d'un modèle CAO 3D du véhicule, AOX fournit des informations de conception sur les directions d'écoulement d'air et de réduction de traînée, réduisant ainsi les itérations de conception et le prototypage inutile, et diminuant considérablement les délais et les coûts de développement.
Des aérodynamiciens de haut niveau ayant fait leurs preuves dans divers secteurs, notamment des experts en aérodynamique aérospatiale qui ont participé au développement de Nuri et des chercheurs de Samsung, se concentrent sur le développement d'AOX.
Surtout, l'AOX a déjà prouvé ses performances réelles. Suite à son application au développement matériel en juin et juillet, la Tesla Model Y conçue avec l'AOX a amélioré son efficacité énergétique d'environ 4,1 % avec le seul pare-chocs arrière. Lors d'un essai sur circuit britannique avec le pilote de F1 Liam Lawson, la Porsche 992 GT3 a raccourci son temps au tour d'environ 3,7 secondes grâce à l'amélioration V2 par rapport au kit carrosserie avant ADRO V1.
Du développement de véhicules finis à la vision audacieuse d’Aidro
Les ambitions du PDG Seunghyun Yoon ne se limitent pas au développement logiciel. À court terme, il vise à dévoiler officiellement la technologie AOX au CES 2026 et à lancer une version bêta à la fin du premier trimestre. À moyen et long terme, il vise à développer un véhicule complet.
« Nos objectifs à moyen et long terme sont de développer un véhicule complet qui démontrera les capacités full-stack d'Aedro, de préparer une introduction en bourse et de renforcer notre position sur le marché en tant qu'entreprise de technologie et d'ingénierie de nouvelle génération. »
L'AOX est une technologie qui peut être étendue au-delà de l'automobile, aux drones, à l'énergie éolienne, aux équipements sportifs et à d'autres domaines où la circulation de l'air est essentielle. « En commençant par l'industrie automobile, notre vision est de révolutionner la mobilité et l'efficacité énergétique dans un plus large éventail de secteurs et de mobilités », a déclaré Yoon, PDG.
L'épreuve personnelle de ne pas avoir pu intégrer l'écurie Ferrari de F1 a finalement été le point de départ d'une innovation qui a ouvert de nouvelles perspectives à l'industrie automobile coréenne. C'est pourquoi nous attendons avec impatience le projet de mobilité future qu'Aedro tracera.
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