Les conducteurs de véhicules électriques étaient contraints de jouer à un jeu de devinettes à chaque recharge. Les informations étant éparpillées entre le ministère de l'Environnement, la Korea Electric Power Corporation et les opérateurs privés, ils ne pouvaient même pas savoir où se trouvaient les bornes de recharge ni si elles étaient disponibles. Même après avoir peiné à atteindre une station, ils étaient souvent refoulés par un appareil défectueux.
Lancée en 2017, evWhere a unifié ces cartes fragmentées. Chacun peut accéder en temps réel aux informations sur les bornes de recharge, sans publicité ni inscription. Depuis, ce service, devenu une application incontournable pour les utilisateurs de véhicules électriques, a permis à Tardis Technology d'étendre son activité, passant de la simple fourniture d'informations à la conception de l'ensemble de l'infrastructure de recharge.
Suite à l'obtention de la première certification mondiale OCPP 2.0.1 CSMS en 2023, et aux victoires consécutives du prix du ministre du Territoire, des Infrastructures et des Transports et du prix K-Digital Brand l'année dernière, nous avons rencontré le PDG Lee Yong-kwon, qui a prouvé son expertise technologique et son sens du marketing, pour en savoir plus sur la stratégie de croissance et la vision d'avenir de l'entreprise.
D'expert en semi-conducteurs à innovateur en matière de données pour véhicules électriques
Ce PDG était un spécialiste qui supervisait le secteur de l'électronique automobile chez Telechips, une entreprise de semi-conducteurs. Le déclic qui lui a permis de prendre confiance dans ce secteur a été lorsqu'il a personnellement conduit des véhicules électriques comme la Bolt EV et la SM3.
« En 2016 et 2017, non seulement les bornes de recharge étaient rares, mais l'information était éparpillée entre les différents opérateurs. Je pensais que le moyen le plus efficace d'être écologique était de conduire une voiture électrique, mais l'expérience utilisateur était en réalité déplorable. »
Il a émis l'hypothèse que « les données transformeront l'infrastructure ». Il a prédit qu'« au-delà de l'installation du matériel, la plateforme de données qui le relie deviendra le cœur du marché ». Après avoir eu l'idée d'intégrer les données des bornes de recharge grâce à un étudiant de deuxième année, il a commencé à organiser lui-même ces informations sur le web.
« La conviction que si je suis incommodé, d'autres le seront aussi a été le moteur de mon développement. Plutôt que de rechercher un modèle lucratif auprès des utilisateurs, ma mission était d'accélérer l'adoption des véhicules électriques en divulguant l'information de manière transparente. »
Deux « premières mondiales » et un leadership technologique mondial
Suite à la certification du profil de sécurité OCPP 1.6 en 2021, Tardis Technology a obtenu la certification OCPP 2.0.1 CSMS en 2023. OCPP est un protocole de communication ouvert standard international adopté par plus de 70 pays dans le monde.
Les principales nouveautés d'OCPP 2.0.1 incluent le Plug & Charge (PnC) et le Vehicle-to-Grid (V2G). Le Plug & Charge (PnC) automatise l'authentification et le paiement dès le branchement du chargeur au véhicule, sans application ni carte. Le V2G est une technologie qui permet de revendre l'énergie produite par les batteries des véhicules électriques au réseau. En alimentant le véhicule pendant les pics de consommation et en le rechargeant pendant les périodes creuses, les véhicules électriques peuvent servir de « dispositifs de stockage d'énergie ».
Ce qui nous distingue de nos concurrents internationaux, c'est notre solution intégrée sur une plateforme unique. Notre plateforme propriétaire de contrôle de la recharge, « evCloud », permet la gestion intégrée des bornes de recharge existantes (TCP/IP, OCPP 1.6 et OCPP 2.0.1). En l'associant aux données massives d'Eveware, premier service d'information sur la recharge en Corée, nous proposons une solution complète qui optimise à la fois le matériel et le logiciel.
La perfection technologique atteinte grâce à l'intégration verticale
La recharge des véhicules électriques constitue un écosystème complexe qui exige une intégration harmonieuse du matériel, des normes de communication, des applications de service et de l'exploitation du réseau électrique. Cette stratégie vise à prévenir les erreurs de communication et les incohérences de données qui surviennent lors de la connexion de produits de différents fabricants, et à optimiser les plateformes et les chargeurs lors des mises à jour technologiques.
Bien que chaque unité commerciale dispose d'un modèle de revenus indépendant, elles partagent des données et créent des synergies. Les données collectées par Eveware sur les habitudes de recharge des utilisateurs et la demande géolocalisée permettent de déterminer où et comment les bornes de recharge sont nécessaires. Sur cette base, Evecloud utilise une technologie d'équilibrage de charge dynamique pour optimiser la recharge pendant les heures de pointe.
evCON produit des chargeurs intelligents 100 % optimisés pour les exigences de la plateforme, et evPlug vérifie la durabilité du matériel et la stabilité de la plateforme par des opérations réelles, fournissant ainsi un retour d'information pour le progrès technologique.
« Nous ne pouvions pas pleinement concrétiser notre vision d'avenir avec le matériel proposé par d'autres entreprises. Les chargeurs à usage général présentaient des limitations pour la mise en œuvre du PnC (Push-in-Click), qui identifie les informations du véhicule et se connecte automatiquement au paiement, ou du V2G (Vehicle-to-Grid), qui permet de revendre l'électricité », a-t-il expliqué, justifiant ainsi sa décision de développer son propre chargeur.
Chargeur intelligent ouvert avec niveau de sécurité financière
Le chargeur intelligent « Open Smart Charger », développé en 2024 en collaboration avec Smartro, filiale du groupe KT, permet des paiements instantanés par carte bancaire ou Apple Pay, sans carte de membre. Son principal atout réside dans sa conception sécurisée : la carte mère du chargeur traite directement les informations de carte bancaire, évitant ainsi l’utilisation d’un lecteur de carte externe coûteux.
« Nous avons optimisé avec minutie les ressources système afin de garantir le fonctionnement sans conflit de la logique de contrôle de la facturation et de la logique de traitement du chiffrement des cartes de crédit sur un système d'exploitation temps réel relativement léger. Grâce à notre collaboration avec Smartro, nous avons atteint un niveau de sécurité optimal pour le secteur financier. »
Les cartes de membre RFID existantes étaient vulnérables aux failles de sécurité, leur numéro à 16 chiffres étant facilement copiable. En revanche, le chargeur ouvert utilise la technologie NFC, qui intègre des normes de sécurité financières, afin d'empêcher toute utilisation non autorisée. Les utilisateurs bénéficient également d'avantages financiers tels que des notifications de paiement en temps réel, un signalement de perte sous 24 heures et une indemnisation de la part de la société émettrice de la carte en cas d'utilisation frauduleuse.
C’est la première fois en Corée qu’un chargeur pour véhicule électrique est certifié et enregistré comme instrument financier par l’Association coréenne du crédit et du financement. Des protocoles de sécurité ont été intégrés dès la conception du matériel, éliminant ainsi les informations sensibles des cartes et rendant pratiquement impossible toute falsification des données lors de la communication.
« Le fait que le contrôleur principal du chargeur, et non un terminal standard qui y est rattaché, ait obtenu une certification financière représente une réalisation importante. Cela démontre que la technologie logicielle embarquée de Tardis a atteint le niveau du secteur financier. »
La Plateforme nationale de réponse aux catastrophes, une entreprise leader en matière de lutte contre le changement climatique
Tardis Technology a reçu le prix du ministre du Territoire, des Infrastructures et des Transports en 2025, récompensant son approche novatrice en matière de changement climatique. Grâce à sa plateforme nationale de gestion de la demande énergétique (DR) basée sur evCloud, l'entreprise a réalisé des économies d'énergie d'environ 8 350 kWh au premier semestre 2025, soit une réduction d'environ 3,8 tonnes de CO2.
La technologie de base est l'équilibrage dynamique de la charge (DLM). Aux heures de pointe, lorsque la consommation électrique des bâtiments augmente, la puissance des bornes de recharge est automatiquement réduite. La nuit, elle est augmentée afin d'optimiser la vitesse de charge. Ceci permet l'installation de bornes supplémentaires sans nécessiter de nouveaux projets d'extension du réseau électrique. On évite ainsi le gaspillage de ressources et on préserve la stabilité du réseau.
La conception à faible consommation est également remarquable. Grâce à l'optimisation du logiciel embarqué, TARDIS a réduit la consommation en veille du chargeur à 3 W, soit moins de la moitié de la moyenne du secteur (5 à 10 W). Compte tenu du fonctionnement continu du chargeur (24 h/24 et 7 j/7), il s'agit d'un élément clé de la réponse aux changements climatiques.
« Nous disposons de notre propre infrastructure qui offre un service complet, depuis les travaux de terrassement jusqu'à l'installation, l'exploitation et le service après-vente immédiat en cas de dysfonctionnement. La stabilité de notre plateforme evCloud, qui surveille en temps réel l'état de dizaines de milliers de bornes de recharge et détecte et traite proactivement les signes de défaillance, a été particulièrement appréciée. »
Tardis Technology a décroché un contrat pour un projet de collaboration OEM mondial au Moyen-Orient avec Autocrypt, une société internationale de logiciels pour véhicules du futur, dont la mise en œuvre est prévue fin 2025. Le Moyen-Orient accroît ses investissements sur le marché des véhicules électriques en misant sur la construction de villes intelligentes comme Neom City.
« Le projet pour le Moyen-Orient ne se limite pas à la simple fourniture de bornes de recharge. Il implique la construction d'un système sophistiqué combinant technologies de sécurité et de contrôle des infrastructures. Il a le potentiel de devenir une référence pour les futures normes des villes intelligentes à l'échelle mondiale. »
En collaborant avec Autocrypt, nous prévoyons d'intégrer les technologies V2X (communication véhicule-infrastructure) et l'intelligence artificielle à notre infrastructure de recharge, offrant ainsi une solution haut de gamme répondant aux exigences des constructeurs automobiles internationaux les plus exigeants. Une collaboration avec des plateformes d'itinérance électronique mondiales telles que Hubject est également en cours.
Le modèle économique de Tardis Technology repose sur une structure verticalement intégrée qui couvre l'intégralité du cycle de vie de la recharge. Actuellement, le segment le plus rentable et à la croissance la plus rapide est celui des abonnements aux solutions et plateformes (evCloud/SaaS). L'entreprise propose un système de gestion de la recharge par abonnement aux entreprises et aux collectivités locales souhaitant exploiter leurs propres bornes de recharge, moyennant des frais de maintenance.
La vente et l'installation de bornes de recharge (evCON) constituent une source de revenus stable, alimentée par l'obligation d'installer des bornes dans les nouveaux bâtiments à partir de 2024-2025. Ce chiffre inclut également les recettes issues des frais de recharge perçus aux bornes de recharge exploitées directement (evPlug) et les frais liés à l'itinérance électronique. Par ailleurs, les recettes liées à la participation au programme national de gestion de la demande (DR) représentent une nouvelle source de revenus.
« Au départ, les ventes de chargeurs représentaient une part importante de notre activité, mais nous restructurons progressivement notre entreprise afin de réduire notre dépendance au matériel en augmentant la part des frais d'abonnement à la plateforme et des services de données énergétiques. »
Suite à la levée de fonds de série A en 2022, la société se prépare à obtenir une levée de fonds de série B d'ici fin 2025, ciblant des projets au Moyen-Orient et développant des partenariats mondiaux.
Ce représentant met en avant trois valeurs fondamentales auprès des investisseurs.
La première certification mondiale OCPP 2.0.1 et la démonstration PnC/V2G constituent les principaux obstacles technologiques, les données réelles sur la réduction des gaz à effet de serre grâce au commerce des émissions de carbone et aux plateformes de réponse à la demande, ainsi que l'évolutivité mondiale grâce à la collaboration avec les projets de villes intelligentes du Moyen-Orient et Hubject.
L'infrastructure de recharge envisagée par ce représentant pour 2030 prévoit que la recharge devienne si courante qu'elle aille de soi. La technologie PnC, qui permet de recharger et de payer simultanément au stationnement, se généralisera, et la recharge sans fil s'implantera dans les zones urbaines, éliminant ainsi la contrainte de se rendre à une borne de recharge. Les bornes de recharge évolueront, passant de simples fournisseurs d'électricité à de véritables plateformes énergétiques intelligentes qui réguleront l'offre et la demande du réseau en temps réel.
D’ici 2030, avec le déploiement de 4,2 millions de véhicules électriques, TARDIS se transformera en opérateur de centrale électrique virtuelle (CEV), exploitant cette immense flotte de batteries mobiles. La technologie V2G permettra de créer une infrastructure fournissant l’excédent d’énergie des véhicules au réseau. Ce cercle vertueux réduira les coûts de recharge pour les utilisateurs et atténuera les problèmes de pointe de consommation pour le gouvernement. L’énergie économisée grâce à la gestion dynamique du cycle de vie (GDCV) et à une conception à faible consommation sera convertie en crédits carbone, et une plateforme sera mise en place pour permettre aux entreprises et aux particuliers d’échanger ces crédits.
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