グレッグ、物流炭素削減のための国際標準ソリューション開発をリード

AIベースの炭素排出量測定ソリューションを開発中のスタートアップグレッグが創業3年ぶりに国内外物流市場を狙った本格的な拡張に乗り出した。特にグレッグは世界的に採用されているISO 14083輸送炭素排出国際標準を基盤とした炭素測定ソリューションを中心に、ハードウェア（DTG）とAPI、SaaSまで包括する複合ビジネスモデルを構築し、技術力と市場性を同時に立証している。

グレックは2020年の創業以来、輸送部門の炭素排出量測定の空白を解決するためにAIベースのデジタル運行記録装置（DTG）を独自開発した。既存の運行記録装置が単純位置記録にとどまっていれば、グレックの装置は高度化されたセンサに基づいて走行距離、燃料消費、車速などを分析してリアルタイム炭素排出量を推定することができる。既存デバイスの演算能力限界を克服するためにスマートフォンレベルのチップセットを搭載し、OTA（無線アップデート）方式でAIベースの機能アップグレードが可能な構造だ。

同社は国内で初めてISO 14083ベースの排出係数を自社研究開発し、国際標準に合わせた定量的炭素算定が可能だという点を掲げる。これにより、単純装備納品を超えて、物流企業のESG対応のためのデータ基盤戦略の樹立を支援するプラットフォーム企業に跳躍している。

カン・ドクホ・グレッグ代表は「技術力より重要なのは国際標準の先取り」とし「グレッグが欧州系国際機関SFC(Smart Freight Centre)の韓国支部誘致を推進する理由も結局認証主導権を握るためのもの」と説明した。実際、グレッグは現在SFCとの協議を通じて韓国内の'SFC Korea'設置を進行中であり、国内輸送部門炭素排出量検証の唯一の窓口になる可能性が高い。

グレックはこの過程で政府機関や大企業の「チェリーピッキング」の懸念に直面している。 ISO規格の公共性と産業的理解が衝突しつつ、技術の独自性と運営権を守るための戦略的パートナーシップが必要な状況だ。キム・ウンウ共同代表は「スタートアップが国際機関の支部を主導する事例はまれだが、技術的リーダーであり実務専門家としての立地を明確にしなければならない」と強調した。

事業初期グレッグはAIとブロックチェーン、ロボットなど多様な領域で蓄積した技術力をもとにDTGハードウェアの高度化を遂げた。特に、過去の貨物車交通安全法改正によりDTGの装着が義務化された状況で、全国的に約70％に及ぶ交替需要をターゲットに市場に参入した。

同社は80万ウォン水準の高性能DTGを基準に年間数万台規模のハードウェア売上を期待している。

また、大企業物流会社とのコラボレーションを通じてAPI供給を推進中であり、下位代理店にはSaaS方式のソフトウェア供給を通じた3段階収益モデルを構築中だ。国内大型物流会社と協議が進行中であり、最近大企業のＩＲ系列会社でも関心を見せたことが分かった。

しかし、規制の曖昧さと公共機関の介入の可能性は依然として脅威である。 「測定は法的に義務化されておらず、罰金も低く、実際の市場反応は遅い」というのがカン代表の説明だ。これにグレッグは今後SFC Koreaを通じて公式認証体系を先に構築し、これを通じて炭素税賦課、炭素排出権取引などとの連携を促進する計画だ。

グレッグのビジョンは明確です。輸送部門炭素測定という「標準の枠組み」を先取りし、後発走者に進入障壁を構築し、同時に技術供給者としての永続性を確保することだ。 AIベースのDTG、SaaS、APIにつながる製品群と、SFC認証構造を連結させる「インフラ中心」戦略は、大企業も容易に模倣しにくいという点で有効だ。

グレックカン・ドクホ代表は大学生創業者出身であり連鎖創業者でもある。

彼は2013年の大学生時代、電動車いすを使用する友人との日常を通じて社会的不便を体感して創業に乗り出した。障害者が簡単にしきい値を越えるように「鈍く上がる車椅子モジュール」を開発し、社会的企業ENABLを設立し、以後試作品専門開発会社「想像制作所」を運営し、数百件のロボット・デバイス開発経験を積んだ。スイス「サイバーアスロン」大会出場、現代車シューティングロボットの開発など現場中心の技術基盤創業を続け、輸送分野の炭素削減という構造的問題を発見してグレックを設立した。

スタートアップとしてはまれに国際標準と認証という巨大な構造に挑戦状を出したグレッグの実験は、ESG産業の構造的難題を正面突破しようとする試みという点で注目される。市場より先にある技術と国際基準を武器に「規制主導型産業」に飛び込んだこれらの次の歩みは、規制ではなく「標準」というキーワードにかかっている。