自動車からスマートインフラまで…産業の境界を越える「ドリームエース（DRIMAES）」の拡張戦略

– モビリティハードウェア – ソフトウェア – クラウドベースの技術すべて自己開発

– 自動車市場の先取り後、ロボット/ドローン/エネルギーソリューション/スマートインフラ分野まで拡張

– コンチネンタルオートモーティブコリア、ルノーコリアなど大企業と活発にコラボレーション

-IPO準備に拍車…IP IPライセンスモデルで売上成長

自動車、ロボット、ドローン、エネルギーソリューション、スマートインフラなど様々な産業間の境界が徐々に曇っている。スタートアップと大企業の両方がこれらの産業に参入して拡大しようとする競争が激しい。その中で、5つの産業分野をすべて合わせる技術力を備えた企業が注目されている。まさにモビリティソリューション企業「ドリームエース（DRIMAES）」だ。

ドリームエースは、3次元空間のユーザー体験（UX）革新に必要なすべての技術を備えている。 2015年に創業し、自動車制御ソフトウェアソリューション開発を皮切りに市場に参入し、以後ドローン、ロボット、スマートインフラ、エネルギーソリューションなど多様な分野に拡大している。去る11～14日フランスパリで開催されたヨーロッパ最大規模スタートアップ展示会「ビバテクノロジー(VIVA Technology) 2025」の「Pitch Studio」セッションで韓国モビリティ有望スタートアップでピッチングを進行し、来る26-27日にはCOEXで開催されるアジア最大のベン2025 'で未来モビリティ分野代表企業として展示に参加する。

5つの産業に拡張可能なコアベースの技術を保有

ドリームエースは全く他の分野のように見える自動車、ドローン、スマートインフラ、エネルギーソリューション、ロボティクスを事業している。これらの分野は同様の技術を共有しています。イ・セヨンCCOは「ロボティクス、自動車、ドローン、スマートサイネージ（デジタルサイネージなど）分野すべての基盤技術は似ている。大きくハードウェア、ソフトウェア、クラウドの3つの構造で技術が適用される」と説明した。

ドリームエースの代表ソリューションである「車両用インフォテインメントプラットフォーム（In-Vehicle Infotainment, IVI）」は、車両内部に設置されるハードウェアで、内部画面で車両情報とエンターテイメント（音楽、ウェブブラウザなど）機能を提供する。各機能はアプリケーションソフトウェアで、LinuxやAndroid Automotive OSなどのオペレーティングシステムで動作する。ハードウェアとソフトウェアで収集されたデータはクラウドで管理されます。

3次元空間でのユーザー体験（UX）を革新するためには、ハードウェア、ソフトウェア、クラウドなどあらゆる分野の技術力が求められる。ドリームエースはこれら3つをすべて合わせる独自の技術を保有している。 UX改善のためのコンセプト導出からこれを実現する基盤技術開発まですべて可能だ。 「モビリティ業界のアップル」になるという抱負が決して虚황にならなかった理由だ。

自社技術IPで売上成長..

ドリームエースは、これらの独自の技術に基づいて顧客にB2Bライセンスモデルを提供します。イ・セヨンCCOは「IP（知識財産権）を基盤にカスタマイジングが入るため、開発に入る工数も少なく、単純用役とは異なり、主導的に顧客会社のニーズをコンサルティングできるというのが長所」と説明した。

ドリームエースはIPを基盤に急速に顧客企業や協力パートナーを増やしている。現在、国内OEM（自動車完成車メーカー）3ヶ所以上、国内Tier 1（完成車部品納品1次協力会社）5ヶ所以上、その他のパートナー社およびソリューションサプライヤー20ヶ所以上など多数の顧客会社および協力会社を確保している。特に自動車部品メーカーのコンチネンタルオートモーティブコリアとは創業初期から長期間協業して信頼を積み、ルノーコリアとはオープンイノベーションを通じて製品発売まで連結される成果を出した。今回のルノコリアの新車「グラン・コレオス」に搭載された車両用インフォテインメントデバイスが代表事例だ。

ルノーコリアのハイブリッドSUV「グランコレオス」に搭載されたドリームエースの車両用ソフトウェア。ネイバーとの協力で、ウェブブラウザ「ネイバーウェール」がソフトウェアに一緒に含まれた。 (写真提供=ドリームエース)

モビリティ産業は技術力より「地球力」が重要

モビリティ業界は短距離レースではなくマラソンです。製品が量産に至るまでに少なくとも2～3年の時間がかかり、検証を経なければならない規制の玄関口も高い。イ・セヨンCCOは「この産業は建設業に近い」とし、「5つの事業分野すべて検証されていない「世界初」の技術は採用しないというのが共通の特徴だ。安全性検証もできず、どのような規制に抵触するかも見積もり難いからだ」と説明した。そのため、新技術一つだけで市場を掌握するよりも、長期的な生存戦略と事業設計がより重要である。

量産までにかかる期間を支える資金の流れを作るため、ドリームエースは創業初期政府のR&D（研究開発）課題を並行し、投資も積極的に誘致した。創業以来約4年間試行錯誤を経て産業構造に対する理解を高めてきた末、2023年に初の量産納品に成功した。量産成功事例を基に、現在まで10社余りの大企業の顧客会社を確保した。

技術と規制難易度が最も厳しい自動車産業を先取りしたため、他の領域への拡張はむしろ容易でした。これは、空間UXの基盤技術をすべて理解し、研究して自己IP化したため、可能な拡張戦略だ。最近、多くの自動車分野のスタートアップがロボティクス分野に飛び込んでいる傾向と比べると、ドリームエースは3～4年先に市場に参入して先に進んでいるわけだ。

グローバル進出、地域資源連携など戦略的歩み

ドリームエースの製品は韓国を越えてグローバル市場でも存在感を広げている。ヨーロッパ、アメリカ、日本などに進出しており、今後もグローバル市場で成長する可能性が高い。 「モビリティは万国共通に使用できる公共財の属性がある。そこにスマートフォンとは異なり、自動車は資産の形で所有して管理できるという違いがあるため、車両用に特化した経験設計がグローバル市場でもますます重要になっている」というのがこのCCOの説明だ。

地域との連携もドリームエースの主な成長戦略の一つだ。大邱で創業を始めた人々は自動車産業が集約された地域的特性を活用して人材とインフラを確保した。慶北大学とはオートサ（AUTOSAR、自動車制御ソフトウェア）分野の協力を継続中である。このＣＣＯは「地域に隠れている人材が多いようだ。今後も地域のＩＴ／ＳＷ分野の人材と協力するモデルを継続的に作っていく計画」と明らかにした。

「すべての空間をつなぐUX革新を夢見る」.. IPO本格準備中

ドリームエースはモビリティを単純な移動手段ではなく「空間」を連結する概念とみなす。このＣＣＯは「協力関係にある工場でデジタル転換を試みようとするニーズが多いが、私たちが持っている技術がここでも接木になる」と説明した。さらに、工場、物流センター、事務所、家など様々な空間が一つにつながる時代が来れば、ドリームエースの技術は、これらの空間を一つの流れにつなげる連結子の役割を果たすことができる。

このＣＣＯは「例えば、事務所から注文が入ると工場で製品を生産し、物流センターに出荷され、最終的に各家庭に配送される一連の過程がすべて連結される。役割がさらに重要になると述べた。

IPO上場を準備中のドリームエースは新たな成長の勢いを迎えている。イ・セヨンCCOは「B2B売上の基盤をより一層強固にすることが最優先目標だ。今後はB2B2Cへの進出も考慮している」と明らかにした。現在主力分野である自動車分野を基盤に、ドローン、エネルギー、ロボティクスなど残りの分野でも実質的な売上を拡大する計画だ。

スタートアップが生き残りにくいというモビリティで長い呼吸で駆けつけて成長してきたドリームエースは、短期的な成果より長期的な視点の生存戦略の重要性を示す事例だ。イ・セヨンCCOは「モビリティ分野は長い呼吸で耐えることができなければならない。これらの産業の特徴を知って進入しなければならない、産業構造の中でどんな部分を改善すべきかも目に見える」と後輩創業者たちに産業構造に対する理解の重要性を強調した。

ドリームエースが保有する技術は自動車、住居空間、工場など日常の多様な空間をつなぐ役割をする。しっかりした基盤技術をもとに、モビリティ産業を越えて様々な分野に拡張中のドリームエースがライフスタイル全般の連結をデザインする企業に生まれ変わることができるのか、帰宅が注目される。