ビンセン・KREが環境にやさしい水素燃料電池を推進する牽引船で韓国船級AIPを獲得

船舶設計専門会社であるＫＲＥ（代表長景式）と環境にやさしい（電気及び水素ハイブリッド）船舶及び海洋推進装置の専門会社である（株）ビンセン（代表イ・チルファン）が韓国船級（会長李ヒョンチョル）から水素燃料電池推進システム牽引船ＡＩＰ認証を獲得した。

AIP（Approval In Principle）は、プロジェクトの初期段階で設計の妥当性と安全性を確認するために行われ、認定された設計基準と優先ルールに従って安全性を評価するプロセスです。初期の設計段階では、エンジニアリングの詳細は限られている可能性があるため、一般に主要な設計要素または革新的な技術に焦点を当てて検討が進められます。

両社は昨年4月、㈱ビンセンの全羅南道永岩本社で、環境にやさしい水素燃料電池推進システム技術連携及び船舶共同研究開発のために友好的協力を約束して以来、1年を満たさない期間にAIP認証を導いた。

今回の概念承認の究極の目標は、温室効果ガス排出規制の強化にともなう環境にやさしい水素燃料電池予選船の共同研究開発だ。 KREは牽引船の基本性能と配置エンジニアリングを担当し、㈱ビンセンは環境にやさしい水素燃料電池推進システムのエンジニアリングを担当した。最終的に、このプロジェクトは、船価競争力を考慮した水素燃料電池推進システム牽引船を共同開発することを目指し、両社は今回のAIP承認船舶の商用化のために詳細設計をさらに行い、合理的な線家で乾燥して普及できるよう相互協力することにした。

本船は2,700kW級水素燃料電池ベースの電気推進牽引船で、KREと(株)ビンセンはIMO(国際海事機構)の2050年炭素中立目標に応じて温室効果ガス(GHG)排出量を減らすために持続可能な環境にやさしい海洋ソリューションである水素燃料電池ベースの電気推進。既存の港湾牽引船は大気汚染および炭素排出の主犯であるディーゼルエンジンを使用しているが、本設計では水素燃料電池とバッテリーエネルギー貯蔵システムを統合して効率性を最適化し、炭素排出量を最小化した。

水素燃料電池ベースの電気推進システムは、可動圧縮水素を燃料として使用して、クリーンで効率的な次世代の代替として注目されています。主な特徴としては、まず燃料電池で発生した余剰電力をバッテリーに貯蔵し、今後のエネルギー需要に備えて低負荷運航（Low-Load Operations）が可能である。また、高出力要求時にバッテリーの蓄えられたエネルギーが燃料電池出力を補助して安定的かつ効率的な推進を保証するため、最大負荷運航（Peak-Load Operations）が可能であるという特徴がある。

これは、港湾作業における実用的で拡張可能なソリューションを提供し、港湾牽引船の運航プロファイルに合わせて水素エネルギー利用を最適化するように設計されています。また、環境にやさしい推進システムの開発は、現在と将来の環境にやさしい規制を満たし、厳しい特殊な海上環境に最適化されており、燃料電池技術だけでなく、バッテリーエネルギー貯蔵システムを含む環境にやさしいトータルソリューションを提供することが期待されています。

一方、(株)ビンセンは3月の最終週シンガポール・マリーナ・ベイ・サンズで開催されるSea Asia 2025に参加し、ビンセンの環境に配慮した船舶及び推進システムの広報を行う予定だ。 ㈱ビンセンは太平洋とインド洋を結ぶ戦略的要衝地であり、世界最大の積荷港があるシンガポールに支社を設立し、シンガポールを含む東南アジア市場を活発に攻略している。最近、シンガポールの最初の水素エネルギー海洋ソリューションのプロジェクトにビンセンの水素燃料電池およびバッテリーシステムを適用し、成功裏に実証完了し、物流およびエネルギー関連の先史者とプロジェクト関連の議論が活発に行われている。

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