「フェラーリF1挫折が作った機会」エイドロ（ADRO）、AIで自動車デザイン革新

2008年のグローバル金融危機。フェラーリF1チーム入社を目の前に置いていた若き空気力学者の夢が散産彫刻されたが、その挫折は12年後、韓国のスタートアップ生態系に新たな風を呼び起こす転換点になった。

KAIST航空宇宙工学科を卒業し、イギリスサウスハンプトン大学でレースカー空気力学の修士課程を終えたユン・スンヒョン代表は2020年共同創業者のユ・ドンワン理事と共にエイドロを設立した。準備している。

F1 夢挫折から始まった迂回路、結局本業へ
ユン・スンヒョン代表のキャリアは予測不可能な変曲点でいっぱいだ。開発と戦略の確立を担当した。

「多くの経験を経て再び本人の情熱に戻り、これをもとにエイドロを始めることになりました。」ユン代表は自身の創業動機をこう説明する。

毎年2倍ずつ成長、「グローバル市場席巻」抱負
エイドロの成長傾向は驚くべきものだ。

エイドロが開発したBMW G82 M4、テスラモデルYなど様々な車種対象ボディキットは単純なチューニング部品を超えて実際の空力性能を提供するという点で差別化される。

「低品質のアフターマーケット部品が飛び交う市場で真の機能性と性能を備えた部品を開発しています。」

代表的な成功事例は、テスラモデルYボディキットとBMW G82 M4フェイスリフトプロジェクトだ。コミュニティでバイラルヒットを記録した。

電気自動車時代、デザインパラダイム変化をリード
しかし、ユン・スンヒョン代表の本当の挑戦はこれから始まった。
「電気自動車市場の急成長に伴い、既存の内燃機関車中心設計プロセスでは、電気自動車が要求するエネルギー効率向上という根本的な課題を解決することが難しいことに気づきました。」

一般的な完成車の設計プロセスは、企画、スケッチ、粘土モデル、3D CADモデリング、実物プロトタイプ製作、そして事後空気力学の検討と修正の順で進行されるが、電気自動車時代には、空気力学とエネルギー効率が設計初期段階から核心要素に統合されるべきであることがユン代表の問題意識である。

「問題は、初期設計段階で空気力学の専門知識がないデザイナーが車両の空気力学性能を直接考慮することが難しく、エンジニアとの円滑なコミュニケーションも容易ではないという点です」

「デザイナーのためのAeroGPT」AOXの革新
このような限界を克服しようと、エイドロが開発したのが「AOX」だ。

AOXの最大のイノベーションはスピードだ。 従来のCFDが数週間から数ヶ月かかった分析を、1日以内にリアルタイムに近いフィードバックで可能にする。

ヌリホ開発に参加した宇宙航空空気力学専門家やサムスン出身の研究陣を含め、様々な産業分野で検証された最高レベルのエアロダイナミストがAOX開発に集中している。

何より、AOXはすでに実際の性能を立証している。ラップタイムを約3.7秒短縮した。

完成車開発まで、エイドでの大胆なビジョン
ユン・スンヒョン代表の野心はソフトウェア開発にとどまらない。

「エイドでのフルスタック力量を見せる完成車の開発とIPOの準備、そして次世代技術・エンジニアリング企業として市場内の立地強化が中長期目標です」

AOXは自動車を越えてドローン、風力、スポーツ機器などの空気の流れが重要な多様な分野に拡張可能な技術だ。

フェラーリF1チーム入社挫折という個人的試練が結局韓国自動車産業に新たな可能性を提示する革新の始点となったわけだ。