– 一切都始于这样一个问题：“为什么汽车的价值会在你购买的那一刻就开始下降？”
– 从付费试驾开始，逐步检查操作流程 → 内容 → 维护/管理
构建一个将消费者选择和销售结构联系起来的全周期模型，通过反复验证而非解释来实现。
“Ride 是一项服务，旨在帮助您在汽车的整个生命周期内保持其资产价值。”
RIDE公司是一家出行电商平台，它并不将自己定位为一家汽车销售公司。相反，它将自己描述为一家致力于将汽车的拥有、管理和再选择整合为一个单一流程的公司。自2020年创立RIDE以来，其首席执行官李敏哲（Lee Min-cheol，曾任职于特斯拉韩国）一直在思考这样一个问题：为什么汽车从购买的那一刻起就成为贬值资产？为什么这个流程的设计总是以供应商为中心，而不是以消费者为中心？
“问题不在于车本身，而在于车的销售方式。”
对于首席执行官李敏哲而言，特斯拉不仅仅是他职业生涯中的一个里程碑。他说：“自从加入特斯拉以来，我的工作生活发生了翻天覆地的变化。”他在特斯拉的四年里最深刻的体会是，汽车行业的驱动力并非技术，而是分销。
当时的汽车市场以经销商为中心。即使是同一款车，合同条款和价格也会因消费者而异，金融产品的设计也缺乏透明度。信息始终掌握在供应商手中，消费者被迫接受这种现状。
特斯拉将销售结构转变为直销模式，提前公开价格和条款，并尽可能减少中间商。尽管这种模式最初被批评为“不切实际”，但它在美国市场开始奏效。消费者对透明的价格和简便的购买体验反响良好，分销结构的改变很快被市场接受。
李敏哲首席执行官并没有将此案例视为某个特定品牌的成功策略，而是将其视为适用于整个汽车分销行业的结构性解决方案。
付费试驾，市场反应最迅速
Ride 的首次尝试是“付费试乘”。这项测试旨在检验付费试乘模式是否可行。结果比预期更快显现。该服务在第一年就创造了约 2 亿韩元的销售额，更重要的是，消费者反响非常明显。
传统的试驾方式是在经销商的陪同下，沿着既定路线行驶。然而，消费者的目的却有所不同。露营装备是否能够装载，车辆是否能够停放在停车场，以及电动汽车的充电环境如何——所有这些都无法在短暂的试驾中得到验证。
这位首席执行官并不认为这种反应只是炒作。数据证明，“人们在购买汽车之前都希望彻底试驾”。
“市场总是最先给出答案。问题在于我们是否愿意倾听。”
为了继续验证概念，我们需要进入汽车行业，首先从付费试驾开始。然而，为了确保这一概念验证并非昙花一现，我们需要承担起汽车后续研发工作的责任。正因如此，Ride 将自身定义为“一家不造车的汽车公司”。这并非是要继续做一个平台，而是要深入汽车行业的核心。
首席执行官李敏哲表示：“不符合现有市场的创新是无法长久的。” 这就是为什么Ride最初专注于教育和维护的原因。
收购汽车教育咨询公司GMC和专业汽车维修公司Sky Auto Service，都是这一战略的延伸。他们并没有从零开始构建新的网络，而是充分利用了现有的市场基础。
从内容到管理，整个汽车生命周期都与一次乘车体验紧密相连。
Ride 还致力于消除消费者的信息不对称。公司推出了 Ride Now 应用，提供试驾和保养服务，并制作了涵盖车辆深度信息的内部内容。为了实现这一目标，公司招募了汽车行业专业人士以及来自汽车和零部件制造行业的员工，并收购了一家领先的经销商培训公司。
以这种方式创建的内容也被用于培训各大汽车品牌的销售代表。培训是通过与宝马、雷诺和捷豹路虎等公司签订的B2B合同进行的，这反过来也为Ride的收入结构做出了贡献。
我们还新增了订阅式维护服务。目前，我们每年为约 6 万辆租赁汽车的金融公司提供维护和事故管理服务。这项服务很快将通过“即刻驾享”平台扩展到新车买家，该平台将试驾、购车、内容和售后服务整合到一个服务中。
证据再次被证明是正确的，信任也随之而来，无需任何解释。
Ride选择成为一家“用事实证明”而非“夸夸其谈”的公司。它通过付费试驾收集消费者反馈，并在B2B维护和管理领域建立了可复制的收入模式。因此，其2025年的销售额比上一年增长了四倍，并在成立仅五年后就实现了营业盈利。
这位首席执行官说：“我们并非为了吸引投资而证明自己。我们之所以能够发展壮大，是因为我们证明了自己的实力，投资自然随之而来。” 然而，他表示，最终的证明门槛并非来自投资者，而是来自消费者。
“让人们能够以更合理的价格买到一辆好车。”
市场信任并非建立在解释之上，而是建立在反复的验证之上。
Ride 先是证明了自身的有效性，投资者也积极响应，如今，消费者的选择再次验证了这一点。只要这种循环持续下去，Ride 的增长就不会是昙花一现。这也是 CEO Lee 反复强调的：Ride 的增长并非在于扩大服务规模，而在于不断积累成功案例。
积累证据，而非扩大服务范围
最初的验证工作始于付费试驾，由此深入了解了消费者的需求。随后，验证范围扩展到内容、维护和管理，最终构建了一个涵盖汽车整个生命周期的体系。虽然每个阶段看似独立运作，但它们都基于消费者的选择而相互关联。
Ride公司并没有将这种趋势简单地解释为“平台扩张”。相反，这是一种视角转变，即不再将汽车视为单纯的交易，而是将其视为需要长期管理的资产。他们的结论是，除非建立起一套能够负责售后管理和车辆再选择的体系，而不仅仅是在购买的那一刻，否则消费者的信任就无法维系。
该代表表示：“汽车行业仍然是一个以供应商为中心、惯性很强的市场。” 这也解释了为什么Ride要直接管理整个流程。除非我们解决消费者真正感到不便、信息匮乏以及成本不明朗等问题，否则这种结构将不会改变。
因此，Ride的下一步重点不在于推出新服务，而在于强化现有架构。从基于全周期数据提升AI经销商能力，到分销认证配件，再到在海外市场验证同样的架构，所有这些都源于同一个问题：消费者能否继续选择这种架构？
这套基于实证的模式尚未臻于完善。然而，有一点毋庸置疑：Ride 已不再是一家仅仅展示各种可能性的公司。它正在不断验证一种行之有效的模式，将汽车分销的下一个阶段变为现实。
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