十多年前，国内电动自行车市场一片混乱。进口产品价格高，中国产品价格低，市场两极分化，售后服务不明确，设计和性能不考虑实用性。消费者很难找到适合自己需求的自行车，而且购买后的维护也很麻烦。在这个市场空白中，Motovelo于2017年出现了。
“来杯浓咖啡怎么样？”采访开始前，李钟浩代表亲自推荐了一杯浓缩咖啡。他的指尖有着工匠般的坚实触感。他给人留下了全心全意投入一切的深刻印象，从他煮咖啡的细致到制造电动自行车背后的哲学。
首席执行官李钟浩相信电动自行车将不仅仅是一种交通工具；它们将成为一种生活方式和未来出行的中心。 Motovelo自2017年成立以来，仅用7年时间就在韩国电动自行车市场站稳了脚跟，目前已发展成为年销售额达200亿韩元的企业。针对消费者需求，推出针对配送、通勤和家庭用途的细分产品阵容的策略被评估为是有效的。
“我刚开始创业的时候，大概走访了500家自行车店。”据说，当时他穿着牛仔裤和T恤走遍了全国各地的自行车商店。新冠疫情前后，消费者与配送相关的需求激增。我们通过市场调研精准捕捉到了这一趋势，推出了可搭载配送箱、在合适时间进行长途出行的电动自行车。我们还规划了可与孩子一同使用的家庭代步产品。这些产品顺应了时代的潮流。
即使在采访过程中，李钟浩代表的手机也响个不停。从生产线上的问题到安排与海外买家的会议，他都参与其中。
“等一下。”他拿起电话并做了简短的指示。 “新的电池检测流程存在问题。我们不会妥协质量。”
我认为这种对细节的执着可能是 Motovelo 质量竞争力的秘诀。
首席执行官李钟浩对“创业”一词主要限于基于软件的 IT 公司表示遗憾。 “大多数成功的初创公司都以软件为基础，这与韩国制造业的现实有关。然而，像大疆、特斯拉和小米这样的全球性公司，也都是从制造业起步的。”他的声音里充满了渴望作为一家硬件初创公司获得认可的渴望。
李钟浩代表在采访中向我们展示了即将推出的新型电动自行车的原型。 “当前的商业环境是物联网或 ICT 时代，”他强调道，并用手指抚摸着框架的曲线和焊缝。 “未来的商业模式是在硬件上添加IT，以满足消费者的需求。”在这一理念下，Motovelo 的目标是成长为一家 ICT 平台公司，而不是简单的电动自行车制造商。
Motovelo在中国东莞设立工厂，扩大国内生产线，并建立全球生产二元化体系，目前正瞄准海外市场。他通过在中国设立当地法人确保了生产竞争力，现在计划逐步进军东南亚、美洲和欧洲。他的手指在地图上描绘出莫托维洛未来的领土。
“亚洲更有可能将其用于日常生活，而欧洲和美洲则更有可能将其用于休闲。”李钟浩代表指着样品产品，详细讲解了地区特色。 “这是东南亚市场的典范，那是一款符合欧洲标准的产品。开发适合每个地区文化和需求的产品非常重要。”
近年来，电动自行车市场受到各种监管变化的显著影响。 “随着时代的变化，移动的概念也发生了变化，”首席执行官李钟浩表示。 “尽管天空已经打开，微型交通工具已经出现，但过去为汽车设计的道路、基础设施和牌照制度已不再符合现实。”他一直在收集业界的声音，并不断向政府建议建立合理的、以教育为中心的许可制度并改善道路基础设施。
Motovelo 的 A/S 网络非常密集。首席执行官李钟浩指着一张显示公司全国四个直属 A/S 中心和 400 家合作商店的地图强调了“品牌体验”的重要性。 “说到电动自行车，人们的购买决定往往基于实际体验或有类似需求人士的评价。售后服务是我们的核心价值。”
采访结束时，当被问及 Motovelo 五年后的未来时，首席执行官李钟浩的眼神变得坚定。 “Motovelo将是一个基于移动领域的ICT专业品牌，而不是基于硬件的移动领域品牌。”
他站起来，在会议室的白板上画下自己对未来的愿景。 “我们正在不断扩大业务部门和人员，从一家简单的制造公司转型为一家IT平台公司。”
他表情严肃地传达了最后的信息。遗憾的是，电动自行车和电动滑板车等出行产品被认为仅限于年轻人或特定用途。在海外，它们已经取代了很大一部分自行车市场，成为日常生活的一部分。
他强调道：“即使在韩国，也有可能出现进军全球市场的移动出行公司。我们将展示这种可能性。”
李钟浩代表是一位通过钢铁与电子电路的和谐来培育未来移动梦想的工匠。从他指尖诞生的电动自行车，已经超越了单纯的交通工具，成为环境、生活方式、科技的融合，成为我们生活的一部分。
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