십여년 전만 해도 국내 전기자전거 시장은 ‘혼돈’ 자체였다. 수입 위주의 고가 라인과 중국산 저가 제품으로 양극화된 시장, 불분명한 사후관리, 실질적 용도를 고려하지 않은 디자인과 성능까지. 소비자들은 자신의 필요에 맞는 자전거를 찾기 어려웠고, 구매 후 관리는 막막했다. 이런 시장의 공백 속에서 2017년 모토벨로가 등장했다.
“진한 커피 한 잔 어떠세요?” 인터뷰 시작 전, 이종호 대표는 직접 내린 에스프레소를 권했다. 그의 손끝에서는 묵직한 장인의 기운이 느껴졌다. 커피를 내리는 세심함에서부터 전기자전거를 만드는 철학까지, 모든 것에 정성을 들이는 사람이라는 인상이 강했다.
전기자전거는 단순한 탈것이 아닌, 라이프스타일이자 미래 모빌리티의 중심축이 될 것이라고 이종호 대표는 확신한다. 2017년 창업 이후 7년 만에 국내 전기자전거 시장에서 입지를 다진 모토벨로는 연매출 200억원 규모의 기업으로 성장했다. 배달, 출퇴근, 가족용 등 세분화된 라인업으로 소비자 니즈를 공략한 전략이 주효했다는 평가다.
“창업 당시 무려 500여개 자전거 판매점을 하나하나 찾아 다녔어요.” 당시 청바지에 티셔츠 차림으로 전국의 자전거 상점을 누볐다고 한다. “코로나19 전후로 배달 관련 소비자 니즈가 급증했죠. 우리는 시장 조사를 통해 이를 정확히 포착했고, 적기에 배달 박스 장착 및 장거리 주행이 가능한 전기자전거를 출시했습니다. 또한 아이와 함께 이동하는 가족형 모빌리티 제품도 기획했어요. 이런 제품들이 시대적 흐름과 맞아떨어졌습니다.”
인터뷰 중에도 이종호 대표의 휴대폰은 쉴 새 없이 울렸다. 생산라인의 문제부터 해외 바이어와의 미팅 일정까지, 그는 모든 사안에 관여하고 있었다.
“잠시만요.” 그는 전화를 받고 짧게 지시를 내렸다. “새로운 배터리 검수 과정에 문제가 있어서요. 저희는 품질에 타협하지 않습니다.”
이런 디테일에 대한 집착이 모토벨로의 품질 경쟁력을 만든 비결이 아닐까 싶었다.
‘스타트업’이라는 단어가 주로 소프트웨어 기반 IT기업에 국한되는 현실에 대해 이종호 대표는 아쉬움을 표했다. “성공한 스타트업 대부분이 소프트웨어 기반이라는 건 대한민국 제조업의 현실과 연관이 있습니다. 하지만 DJI, 테슬라, 샤오미 등 글로벌 기업들도 제조 기반 스타트업에서 시작했죠.” 그의 목소리에는 하드웨어 스타트업의 가치를 인정받고 싶은 절실함이 묻어났다.
이종호 대표는 인터뷰 중간에 새로 출시 예정인 전기자전거 프로토타입을 보여주었다. 프레임의 곡선과 용접 부위를 손가락으로 쓸어내리며 그는 “현재의 비즈니스 환경은 사물인터넷 혹은 ICT 시대”라고 강조했다. “하드웨어를 기반으로 IT를 더해 소비자 니즈를 충족시키는 비즈니스 모델이 미래입니다.” 이러한 철학 아래 모토벨로는 단순한 전기자전거 제조사가 아닌 ICT 플랫폼 기업으로의 성장을 목표로 하고 있다.
중국 동관에 공장을 설립하고 국내 생산라인을 확충하며 글로벌 생산 이원화 체제를 구축한 모토벨로는 이제 해외시장을 정조준하고 있다. 그는 중국 현지 법인 설립으로 생산 경쟁력을 확보했고, 이제 동남아, 미주, 유럽까지 단계별로 공략할 계획이다. 그의 손가락은 지도 위에서 모토벨로의 미래 영토를 그리고 있었다.
“아시아권은 생활형으로 사용하는 경우가 많은 반면, 유럽과 미주는 레저용이 보편화돼 있어요.” 이종호 대표는 샘플 제품을 가리키며 지역별 특성을 상세히 설명했다. “이것은 동남아 시장을 위한 모델이고, 저것은 유럽 규격에 맞춘 제품입니다. 각 지역의 문화와 니즈에 맞춘 제품 개발이 중요합니다.”
전기자전거 시장은 최근 몇 년간 각종 규제 변화에 크게 영향을 받아왔다. 이종호 대표는 “시대가 변하면서 이동 개념이 바뀌었습니다. 하늘에 길이 열리고 마이크로 모빌리티가 등장했지만, 과거 자동차를 위해 설계된 도로나 기반 시설, 면허체계가 현실에 부합하지 않는다”고 지적했다. 그는 업계의 목소리를 모아 정부에 합리적 교육 중심의 면허제도와 도로 인프라 개선을 지속적으로 제안해왔다.
모토벨로의 A/S 네트워크는 촘촘하다. 전국 4개 직영 A/S센터와 400개 협력점을 표시한 지도를 가리키며 이종호 대표는 ‘브랜드 경험’의 중요성을 강조했다. “전기자전거는 실제 타보거나 유사한 니즈를 가진 사람들의 후기를 통해 구매 결정이 이뤄지는 경우가 많습니다. 사후관리는 우리의 핵심 가치죠.”
인터뷰 말미, 향후 5년 후 모토벨로의 모습을 묻자 이종호 대표의 눈빛이 단단해졌다. “모토벨로는 하드웨어 기반의 모빌리티가 아닌 모빌리티 기반의 ICT 전문화된 브랜드가 될 것입니다.”
그는 자리에서 일어나 회의실 화이트보드에 미래 비전을 직접 그려 설명했다. “단순 제조를 넘어 IT 플랫폼 기업으로 거듭나기 위해 관련 사업부문과 인원을 지속 확충하고 있습니다.”
그는 진지한 표정으로 마지막 메시지를 전했다. “전기자전거, 전동스쿠터 등 모빌리티 제품이 단지 젊은이들이나 특정 목적으로 제한된 것으로 인식되는 점이 아쉽습니다. 해외에서는 이미 자전거 시장의 많은 부분을 대체하고 생활문화로 자리잡았습니다.”
그는 “국내에서도 글로벌로 진출하는 모빌리티 기업이 등장할 수 있다. 우리가 그 가능성을 보여 줄 것”이라고 강조했다.
이종호 대표는 철강과 전자회로의 조화 속에서 미래 모빌리티의 꿈을 키우는 장인이었다. 그의 손끝에서 태어난 전기자전거들은 단순한 이동수단을 넘어 환경, 라이프스타일, 그리고 기술의 융합체로 우리 삶 속에 녹아들고 있었다.
Lee Jong-ho, CEO of Motovelo, a ‘mobility craftsman’ who runs to the future with iron wings
Just over a decade ago, the domestic electric bicycle market was a complete mess. The market was polarized between high-priced imported products and low-priced Chinese products, unclear after-sales service, and designs and performance that did not take practical use into account. Consumers had difficulty finding bicycles that suited their needs, and post-purchase management was daunting. In this market vacuum, Motovelo appeared in 2017.
“How about a cup of strong coffee?” Before the interview began, CEO Lee Jong-ho recommended an espresso that he personally made. His fingertips had a heavy craftsman’s aura. From the meticulousness of making coffee to the philosophy of making electric bicycles, he gave off a strong impression as someone who puts his heart into everything.
CEO Lee Jong-ho is confident that electric bicycles are not just vehicles, but a lifestyle and the center of future mobility. Motovelo, which established its position in the domestic electric bicycle market in just seven years since its establishment in 2017, has grown into a company with annual sales of 20 billion won. It is evaluated that the strategy of targeting consumer needs with a segmented lineup for delivery, commuting, and family use was effective.
“When I first started out, I visited about 500 bicycle stores one by one.” At the time, he said he went to bicycle stores all over the country wearing jeans and a T-shirt. “Consumer needs related to delivery skyrocketed before and after COVID-19. We accurately captured this through market research and launched an electric bicycle that can be equipped with a delivery box and can travel long distances at the right time. We also planned a family mobility product that can be used with children. These products fit the trend of the times.”
Even during the interview, CEO Lee Jong-ho's cell phone rang nonstop. From problems with the production line to meeting schedules with overseas buyers, he was involved in every matter.
“Just a moment,” he said, taking the call and giving a short instruction. “There is a problem with the new battery inspection process. We do not compromise on quality.”
I thought that this obsession with detail might be the secret to Motovelo’s quality competitiveness.
CEO Lee Jong-ho expressed regret about the fact that the word 'startup' is mainly limited to software-based IT companies. "The fact that most successful startups are software-based is related to the reality of the manufacturing industry in Korea. However, global companies such as DJI, Tesla, and Xiaomi also started as manufacturing-based startups." His voice was filled with the earnest desire to have the value of hardware startups recognized.
CEO Lee Jong-ho showed us a prototype of a new electric bicycle that is scheduled to be released in the middle of the interview. He emphasized, “The current business environment is the era of the Internet of Things or ICT,” while running his fingers over the curves and welds of the frame. “The future is a business model that meets consumer needs by adding IT to hardware.” Under this philosophy, Motovelo aims to grow from a simple electric bicycle manufacturer to an ICT platform company.
Having established a factory in Dongguan, China, expanded domestic production lines, and established a global production dualization system, Motovelo is now targeting overseas markets. He secured production competitiveness by establishing a local corporation in China, and now plans to advance step by step into Southeast Asia, the Americas, and Europe. His finger was drawing Motovelo’s future territory on the map.
“While Asia is more likely to use it for daily life, Europe and the Americas are more likely to use it for leisure.” CEO Lee Jong-ho pointed to sample products and explained the regional characteristics in detail. “This is a model for the Southeast Asian market, and that is a product that meets European standards. It is important to develop products that fit the culture and needs of each region.”
The electric bike market has been greatly affected by various regulatory changes in recent years. CEO Lee Jong-ho pointed out that “as times change, the concept of transportation has changed. The sky has opened up and micro-mobility has emerged, but the roads, infrastructure, and licensing systems designed for cars in the past do not fit the reality.” He has continuously proposed a rational education-centered licensing system and road infrastructure improvement to the government by gathering the voices of the industry.
Motovelo’s A/S network is dense. CEO Lee Jong-ho emphasized the importance of ‘brand experience’ while pointing to a map showing four direct A/S centers and 400 partner stores nationwide. “In many cases, purchasing decisions for electric bicycles are made through actual riding or reviews from people with similar needs. After-sales service is our core value.”
At the end of the interview, when asked about Motovelo’s future in five years, CEO Lee Jong-ho’s eyes hardened. “Motovelo will become a mobility-based ICT specialized brand, not a hardware-based mobility brand.”
He stood up and drew his own vision for the future on the conference room whiteboard and explained, “We are continuously expanding related business divisions and personnel to transform from a simple manufacturing company into an IT platform company.”
He delivered his final message with a serious expression. “It is unfortunate that mobility products such as electric bicycles and electric scooters are perceived as being limited to young people or for specific purposes. Overseas, they have already replaced a large portion of the bicycle market and have become a part of daily life.”
He emphasized, “Mobility companies that advance into the global market can emerge even in Korea. We will show that possibility.”
CEO Lee Jong-ho was a craftsman who dreamed of future mobility through the harmony of steel and electronic circuits. The electric bicycles born from his fingertips were not just a means of transportation, but were becoming part of our lives as a fusion of the environment, lifestyle, and technology.
鉄の翼で未来を走る「モビリティ職人」イ・ジョンホ、モトベロ代表
十数年前だけでも国内の電気自転車市場は「混沌」自体だった。輸入中心の高価ラインと中国産低価格製品で両極化された市場、不明瞭な事後管理、実質的な用途を考慮していないデザインと性能まで。消費者は自分のニーズに合った自転車を見つけるのが難しく、購入後の管理は大変だった。こうした市場の空白の中で、2017年にモトベロが登場した。
「濃いコーヒー一杯いかがですか？」インタビュー開始前、イ・ジョンホ代表は直接下ったエスプレッソを勧めた。彼の指先では、ずっしりとした職人のオーラが感じられた。コーヒーを下げる細心さから電動自転車を作る哲学まで、すべてに真心を込める人という印象が強かった。
電動自転車は単純な乗り物ではなく、ライフスタイルであり、将来のモビリティの中心軸になるとイ・ジョンホ代表は確信する。 2017年創業以来7年ぶりに国内の電動自転車市場で立地を固めたモトベロは年売り200億ウォン規模の企業に成長した。配達、出退勤、家族向けなど細分化されたラインナップで消費者ニーズを攻略した戦略が主効したという評価だ。
「創業当時、なんと500余りの自転車販売店を一つ一つ探して行きました」当時ジーンズにTシャツ姿で全国の自転車ショップを味わうという。 「コロナ19前後で配達関連の消費者ニーズが急増しました。私たちは市場調査を通じてこれを正確に捉え、適期に配達ボックスの装着や長距離走行が可能な電動自転車を発売しました。また、子どもと一緒に移動する家族型モビリティ製品も企画しました。
インタビュー中もイ・ジョンホ代表の携帯電話は休むことなく鳴った。生産ラインの問題から海外バイヤーとのミーティングスケジュールまで、彼はすべての事案に関与していた。
「ちょっと待ってください」彼は電話を受け、短く指示を出した。 「新しいバッテリー検査プロセスに問題があります。私たちは品質に妥協しません。」
このようなディテールに対する執着がモトベロの品質競争力を作った秘訣ではないかと思った。
「スタートアップ」という単語が主にソフトウェアベースのIT企業に限定される現実に対して、イ・ジョンホ代表は物足りなさを表した。 「成功したスタートアップのほとんどがソフトウェアベースというのは大韓民国製造業の現実と関連がありますが、DJI、テスラ、シャオミなどグローバル企業も製造ベースのスタートアップから始めました。」彼の声にはハードウェアスタートアップの価値を認められたい切実さが埋まった。
イ・ジョンホ代表はインタビューの途中で新たに発売予定の電気自転車プロトタイプを見せた。フレームの曲線と溶接部位を指で掃き出し、彼は「現在のビジネス環境はモノのインターネットあるいはICT時代」と強調した。 「ハードウェアをベースにITを加え、消費者ニーズを満たすビジネスモデルが未来です」こうした哲学のもと、モトベロは単なる電動自転車メーカーではなく、ICTプラットフォーム企業への成長を目指している。
中国東莞に工場を設立し、国内生産ラインを拡充し、グローバル生産の二元化体制を構築したモトベロは、今や海外市場を正準化している。彼は中国現地法人設立で生産競争力を確保し、今や東南アジア、米州、ヨーロッパまで段階的に攻略する計画だ。彼の指は地図上でモトベロの未来の領土を描いていた。
「アジア圏は生活型で使う場合が多いのに対し、ヨーロッパとアメリカはレジャー用が普遍化されています。」イ・ジョンホ代表はサンプル製品を指し、地域別特性を詳細に説明した。 「これは東南アジア市場のためのモデルであり、それはヨーロッパ規格に合わせた製品です。各地域の文化とニーズに合わせた製品開発が重要です。」
電動自転車市場は近年、様々な規制変化に大きく影響されてきた。イ・ジョンホ代表は「時代が変わって移動概念が変わりました。空に道が開かれ、マイクロモビリティが登場したが、過去の自動車のために設計された道路やインフラ、ライセンスシステムが現実に合わない」と指摘した。彼は業界の声を集め、政府に合理的な教育中心の免許制度と道路インフラの改善を継続的に提案してきた。
モトベロのA / Sネットワークは細かいです。全国4つの直営A/Sセンターと400の協力店を表示した地図を指し、イ・ジョンホ代表は「ブランド経験」の重要性を強調した。 「電動自転車は実際に乗ったり、似たようなニーズを持つ人々の後期を通じて購入決定がなされたりすることが多いのです。事後管理は私たちの核心価値でしょう。」
インタビューの終わり、今後5年後にモトベロの姿を聞くと、イ・ジョンホ代表の目つきが固まった。 「モトベロは、ハードウェアベースのモビリティではなく、モビリティベースのICTに特化したブランドになるでしょう」
彼は席で立ち上がり、会議室のホワイトボードに未来のビジョンを直接描いて説明した。 「シンプル製造を超えてITプラットフォーム企業に生まれ変わるため、関連事業部門と人員を持続的に拡充しています。」
彼は真剣な表情で最後のメッセージを伝えた。 「電気自転車、電動スクーターなどモビリティ製品がただ若者や特定の目的に限定されていると認識される点が残念です。
彼は「国内でもグローバルに進出するモビリティ企業が登場できる。私たちがその可能性を見せてくれるだろう」と強調した。
イ・ジョンホ代表は鉄鋼と電子回路の調和の中で未来モビリティの夢を育てる職人だった。彼の指先で生まれた電動自転車は、単純な移動手段を超えて環境、ライフスタイル、そして技術の融合体で私たちの生活の中に溶け込んでいた。
铁翼奔向未来的“移动工匠”Motovelo代表李钟浩
十多年前，国内电动自行车市场一片混乱。进口产品价格高，中国产品价格低，市场两极分化，售后服务不明确，设计和性能不考虑实用性。消费者很难找到适合自己需求的自行车，而且购买后的维护也很麻烦。在这个市场空白中，Motovelo于2017年出现了。
“来杯浓咖啡怎么样？”采访开始前，李钟浩代表亲自推荐了一杯浓缩咖啡。他的指尖有着工匠般的坚实触感。他给人留下了全心全意投入一切的深刻印象，从他煮咖啡的细致到制造电动自行车背后的哲学。
首席执行官李钟浩相信电动自行车将不仅仅是一种交通工具；它们将成为一种生活方式和未来出行的中心。 Motovelo自2017年成立以来，仅用7年时间就在韩国电动自行车市场站稳了脚跟，目前已发展成为年销售额达200亿韩元的企业。针对消费者需求，推出针对配送、通勤和家庭用途的细分产品阵容的策略被评估为是有效的。
“我刚开始创业的时候，大概走访了500家自行车店。”据说，当时他穿着牛仔裤和T恤走遍了全国各地的自行车商店。新冠疫情前后，消费者与配送相关的需求激增。我们通过市场调研精准捕捉到了这一趋势，推出了可搭载配送箱、在合适时间进行长途出行的电动自行车。我们还规划了可与孩子一同使用的家庭代步产品。这些产品顺应了时代的潮流。
即使在采访过程中，李钟浩代表的手机也响个不停。从生产线上的问题到安排与海外买家的会议，他都参与其中。
“等一下。”他拿起电话并做了简短的指示。 “新的电池检测流程存在问题。我们不会妥协质量。”
我认为这种对细节的执着可能是 Motovelo 质量竞争力的秘诀。
首席执行官李钟浩对“创业”一词主要限于基于软件的 IT 公司表示遗憾。 “大多数成功的初创公司都以软件为基础，这与韩国制造业的现实有关。然而，像大疆、特斯拉和小米这样的全球性公司，也都是从制造业起步的。”他的声音里充满了渴望作为一家硬件初创公司获得认可的渴望。
李钟浩代表在采访中向我们展示了即将推出的新型电动自行车的原型。 “当前的商业环境是物联网或 ICT 时代，”他强调道，并用手指抚摸着框架的曲线和焊缝。 “未来的商业模式是在硬件上添加IT，以满足消费者的需求。”在这一理念下，Motovelo 的目标是成长为一家 ICT 平台公司，而不是简单的电动自行车制造商。
Motovelo在中国东莞设立工厂，扩大国内生产线，并建立全球生产二元化体系，目前正瞄准海外市场。他通过在中国设立当地法人确保了生产竞争力，现在计划逐步进军东南亚、美洲和欧洲。他的手指在地图上描绘出莫托维洛未来的领土。
“亚洲更有可能将其用于日常生活，而欧洲和美洲则更有可能将其用于休闲。”李钟浩代表指着样品产品，详细讲解了地区特色。 “这是东南亚市场的典范，那是一款符合欧洲标准的产品。开发适合每个地区文化和需求的产品非常重要。”
近年来，电动自行车市场受到各种监管变化的显著影响。 “随着时代的变化，移动的概念也发生了变化，”首席执行官李钟浩表示。 “尽管天空已经打开，微型交通工具已经出现，但过去为汽车设计的道路、基础设施和牌照制度已不再符合现实。”他一直在收集业界的声音，并不断向政府建议建立合理的、以教育为中心的许可制度并改善道路基础设施。
Motovelo 的 A/S 网络非常密集。首席执行官李钟浩指着一张显示公司全国四个直属 A/S 中心和 400 家合作商店的地图强调了“品牌体验”的重要性。 “说到电动自行车，人们的购买决定往往基于实际体验或有类似需求人士的评价。售后服务是我们的核心价值。”
采访结束时，当被问及 Motovelo 五年后的未来时，首席执行官李钟浩的眼神变得坚定。 “Motovelo将是一个基于移动领域的ICT专业品牌，而不是基于硬件的移动领域品牌。”
他站起来，在会议室的白板上画下自己对未来的愿景。 “我们正在不断扩大业务部门和人员，从一家简单的制造公司转型为一家IT平台公司。”
他表情严肃地传达了最后的信息。遗憾的是，电动自行车和电动滑板车等出行产品被认为仅限于年轻人或特定用途。在海外，它们已经取代了很大一部分自行车市场，成为日常生活的一部分。
他强调道：“即使在韩国，也有可能出现进军全球市场的移动出行公司。我们将展示这种可能性。”
李钟浩代表是一位通过钢铁与电子电路的和谐来培育未来移动梦想的工匠。从他指尖诞生的电动自行车，已经超越了单纯的交通工具，成为环境、生活方式、科技的融合，成为我们生活的一部分。
Lee Jong-ho, PDG de Motovelo, un « artisan de la mobilité » qui court vers l'avenir avec des ailes de fer
Il y a un peu plus de dix ans, le marché national des vélos électriques était dans un chaos complet. Un marché polarisé avec des produits importés à prix élevés et des produits chinois à bas prix, un service après-vente peu clair et des conceptions et des performances qui ne prennent pas en compte l'utilisation pratique. Les consommateurs avaient du mal à trouver un vélo adapté à leurs besoins et l’entretien après l’achat était décourageant. Dans ce créneau du marché, Motovelo est apparu en 2017.
« Que dirais-tu d’une tasse de café fort ? » Avant le début de l'entretien, le PDG Lee Jong-ho a personnellement recommandé un expresso. Ses doigts avaient la sensation solide d’un artisan. Il a donné une forte impression de quelqu'un qui met son cœur et son âme dans tout, de la méticulosité avec laquelle il prépare le café à la philosophie derrière la fabrication des vélos électriques.
Le PDG Lee Jong-ho est convaincu que les vélos électriques deviendront plus qu’un simple moyen de transport ; ils deviendront un mode de vie et le centre de la mobilité future. Motovelo, qui a établi sa position sur le marché national des vélos électriques en seulement sept ans depuis sa création en 2017, est devenue une entreprise avec un chiffre d'affaires annuel de 20 milliards de wons. La stratégie consistant à cibler les besoins des consommateurs avec une gamme segmentée de produits pour la livraison, les déplacements domicile-travail et l’usage familial a été jugée efficace.
« Lorsque j’ai démarré mon activité, j’ai visité environ 500 magasins de vélos un par un. » On dit qu'à l'époque, il se promenait dans les magasins de vélos de tout le pays, vêtu d'un jean et d'un t-shirt. Les besoins des consommateurs en matière de livraison ont explosé avant et après la COVID-19. Nous avons bien cerné ce besoin grâce à une étude de marché et lancé des vélos électriques équipés de boîtes de livraison pour parcourir de longues distances au bon moment. Nous avons également conçu des produits de mobilité familiale adaptés aux enfants. Ces produits s'inscrivent dans la tendance actuelle.
Même pendant l'entretien, le téléphone portable du PDG Lee Jong-ho sonnait sans cesse. Des problèmes sur la chaîne de production à la planification des réunions avec les acheteurs étrangers, il était impliqué dans tout.
"attends une minute." Il a pris le téléphone et a donné de brèves instructions. « Il y a un problème avec le nouveau processus d'inspection des batteries. Nous ne faisons aucun compromis sur la qualité. »
J’ai pensé que cette obsession du détail pourrait être le secret de la compétitivité de qualité de Motovelo.
Le PDG Lee Jong-ho a exprimé ses regrets quant au fait que le mot « startup » soit principalement limité aux sociétés informatiques basées sur des logiciels. Le fait que la plupart des startups à succès soient basées sur le logiciel est lié à la réalité du secteur manufacturier en Corée. Cependant, des entreprises mondiales comme DJI, Tesla et Xiaomi ont également démarré comme startups basées sur le secteur manufacturier. Sa voix était remplie du désespoir d’être reconnu comme une start-up du secteur du matériel informatique.
Le PDG Lee Jong-ho nous a montré un prototype d'un nouveau vélo électrique dont la sortie est prévue au milieu de l'interview. « L’environnement commercial actuel est celui de l’Internet des objets ou des TIC », a-t-il souligné en passant ses doigts sur les courbes et les soudures du cadre. « L’avenir est un modèle économique qui ajoute l’informatique au matériel pour répondre aux besoins des consommateurs. » Avec cette philosophie, Motovelo vise à devenir une entreprise de plateforme TIC plutôt qu'un simple fabricant de vélos électriques.
Après avoir établi une usine à Dongguan, en Chine, élargi sa ligne de production nationale et mis en place un système mondial de dualisation de la production, Motovelo cible désormais les marchés étrangers. Il a assuré la compétitivité de sa production en créant une société locale en Chine et prévoit désormais de progresser progressivement vers l'Asie du Sud-Est, les Amériques et l'Europe. Ses doigts ont tracé le futur territoire de Motovelo sur une carte.
« Alors que l’Asie est plus susceptible de l’utiliser dans la vie quotidienne, l’Europe et les Amériques sont plus susceptibles de l’utiliser pour les loisirs. » Le PDG Lee Jong-ho a montré des échantillons de produits et a expliqué en détail les caractéristiques régionales. « C'est un modèle pour le marché de l'Asie du Sud-Est, et ce produit répond aux normes européennes. Il est important de développer des produits adaptés à la culture et aux besoins de chaque région. »
Le marché des vélos électriques a été considérablement affecté par divers changements réglementaires ces dernières années. « À mesure que les temps changent, le concept de mobilité a changé », a déclaré le PDG Lee Jong-ho. « Bien que le ciel se soit ouvert et que la micromobilité ait émergé, les routes, les infrastructures et les systèmes de permis conçus pour les voitures dans le passé ne sont plus en phase avec la réalité. » Il a recueilli les avis de l’industrie et a continuellement suggéré au gouvernement un système de permis rationnel, axé sur l’éducation, ainsi que des améliorations de l’infrastructure routière.
Le réseau A/S de Motovelo est dense. En montrant une carte montrant les quatre centres A/S directs de l'entreprise et les 400 magasins partenaires à travers le pays, le PDG Lee Jong-ho a souligné l'importance de « l'expérience de marque ». « En matière de vélos électriques, les décisions d'achat se basent souvent sur l'expérience ou les avis de personnes ayant des besoins similaires. Le service après-vente est une valeur fondamentale pour nous. »
À la fin de l'interview, lorsqu'on lui a demandé quel serait l'avenir de Motovelo dans cinq ans, les yeux du PDG Lee Jong-ho se sont durcis. « Motovelo sera une marque spécialisée dans les TIC axée sur la mobilité, et non une marque de mobilité axée sur le matériel. »
Il s’est levé et a dessiné sa propre vision de l’avenir sur le tableau blanc de la salle de conférence. « Nous développons continuellement nos divisions commerciales et notre personnel pour passer d'une simple entreprise de fabrication à une entreprise de plate-forme informatique. »
Il a délivré son dernier message avec une expression sérieuse. Il est regrettable que les produits de mobilité tels que les vélos et les trottinettes électriques soient perçus comme étant réservés aux jeunes ou destinés à des usages spécifiques. À l'étranger, ils ont déjà remplacé une grande partie du marché du vélo et font désormais partie intégrante du quotidien.
Il a souligné : « Les entreprises de mobilité qui s'implantent sur le marché mondial peuvent émerger même en Corée. Nous allons démontrer cette possibilité. »
Le PDG Lee Jong-ho était un artisan qui a nourri le rêve de la mobilité future grâce à l'harmonie de l'acier et des circuits électroniques. Les vélos électriques nés de ses doigts font désormais partie de nos vies en tant que fusion d'environnement, de style de vie et de technologie, allant au-delà d'un simple moyen de transport.
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